Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
L
En annan olägenhet var äfven att, ehuru viadukten var försedd med två
rännor för att man skulle kunna lasta i två fartygsluckor på en gång, detta
dock sällan kunde ske, emedan rännafståndet ej passade för de olika
af-stånden mellan luckorna på fartygen.
För att afhjälpa olägenheterna af rännornas för svaga lutning gjordes
under vintern 1892—93 den förändringen, att de fasta delarna af rännorna
borttogos, och byggdes i stället vinkelrätt mot viadukten och under de i
densamma befintliga trattarna en träställning ut till kajkanten. På denna
ställning placerades en plåtvagn, hvilken kan på spår föras fram och tillbaka.
I den ände af ställningen, som vetter åt sjön, fastades de gamla rörliga
rännorna, sedan de baktill blifvit försedda med en trattformig utvidgning.
De uppbäras som förut af en öfver dem anbragt balans.
Då de på elevatorviadukten uppförda vagnarna skola lossas, föres
plåtvagnen under dem, hvarefter bottenluckorna öppnas så att malmen
nedstörtar i den inunder stående vagnen. Denna utföres därefter till kajkanten
och bringas i lutande ställning, hvarvid vagnens last glider ned i rännan
och vidare i fartyget.
Vagnen, medels hvilken malmen utföres från viadukten till kajkanten,
består af en ram af U-balkar hvilande på 4 hjul. I denna ram ligger
själfva vagnskorgen, som är vridbar omkring en under dess botten
anbragt axel.
För att upptaga stötarna som uppstå, då malmen nedfaller i vagnen, samt
däijämte under densammas lastning och framförande till rännan hålla
korgen i horisontalt läge är bottnen understödd af 6 hjul, hvilka röra sig
på ett spår liggande mellan det, på hvilket ramens hjul löpa. Främre
delen af vagnskorgens sidostycken är framtill formad efter en cirkel, som har
sin medelpunkt i centrum af axeln, kring hvilken korgen kan vrida sig, och
på ramen är fastsatt en äfvenledes i cirkel böjd plåt som, då korgen
befinner sig i horisontalt läge, håller dess framsida sluten. De båda mellersta
skenorna, på hvilka de under vagnskorgens botten anbragta hjulen hvila,
äro i sin yttre ände rörliga och med gångjärn fastade vid den fasta delen
af spåret; under skenorna är anbragt en hydraulisk plunsch, med hvilken
de kunna höjas och sänkas. Då den med malm lastade vagnen blifvit
framförd till änden af ställningen, utsläppes tryckvattnet under plunschen,
hvar-vid de båda mellersta skenorna sänka sig, och som de båda främre hjulen,
hvilka äro anbragta under vagnskorgens botten, hvila på dessa skenor, och
axeln, kring hvilken korgen är rörlig, ligger något bakom dennas tyngdpunkt,
stjälpes korgen framåt under det att själfva ramen förblir orörlig.
Vagnens framsida blir då fri och malmen glider utefter den lutande
bottnen ned i rännans trattformiga utvidgning och vidare ned i fartyget. När
malmen runnit ur vagnskorgen, återföres denna genom plunschens höjning
i horisontalt läge, och vagnen drages därefter tillbaka under viadukten för
att mottaga ny last.
Vagnens fram- och tillbakaförande på ställningen sker medels kätting
och hydraulisk vinsch. För att rännorna skola passa för olika luckafstånd
äro ställningarna som uppbära dem och plåtvagnama vridbara omkring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
