Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
anställdes såsom rådgifvare i frågor rörande beställningar af räls och
rullande materiel. Stieler hade under flerårig anställning vid franska
Orleans-banan i fråga om järnvägsmateriel förvärfvat sig insikter, som skulle
kommit fäderneslandet till
godo i högre grad än som
skedde, därest icke hans
hälsa blifvit i förtid
bruten. Genom Stielers
underhandlingar med Bever,
Peacock & Co framgick
såsom första
lokomotiv-tvp för statsbanornas
tågtjänst den under
benämningen litt. B (fig. 2)
mycket omtyckta typen för
blandade tåg, som under
30 år funnit mångsidig
användning. 1 Af denna typ
användas ännu några
lokomotiv å statens järnvägar. När man jämför denna lokomotivt3’p med
de typer, som å utländska järnvägar kommo till användning under 1850-och
1860-talen, så visar sig densammas stora öfverlägsenhet, och detta ej minst
1. Lokomotiv af Odintvpen.
2. Lokomotiv litt. B.
genom den stora enkelheten. Förutom att Bever, Peacock & Co såsom
konstruktörer stodo långt framför samtida lokomotivfabrikanter, använde
1 År 1876 hade antalet lokomotivtyper vid statens järnvägar blifvit sä stort, att man måste
öfvergifva benämningarna snälltågslokomotiv, blandadetågslokomotiv, mindre
godstågsloko-motiv, större godstägslokomotiv m. fl. och infördes i stället beteckningar med bokståfver*
hvilket sätt ännu användes.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
