- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 3. Transportmateriel och verkstäder /
88

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

RAMVERKET (fig. 70).

Ramplåtarna utgöras af 30 mm tjocka valsade plåtar af prima götmetall
med ett invändigt afstånd af 1,200 mm. De äro synnerligen kraftigt
förenade med hvarandra. Bakom främre buffertbalken befinner sig mellan
cylindrarna en ytterst kraftig stagning, hvilken är utförd af horisontala och
vertikala plåtar bildande liksom en låda mellan ramplåtarna. Här finnes
äfven dels en sadelformad plåt, som framtill uppbär rökskåpet, dels en
kraftig gjutstålssadel, som lämnar stöd åt pannan och vid hvilken denna
är fäst. För större säkerhets skull är gjutstålssadeln stagad genom tvenne
40 mms rundjärnssträfvor. Den mellan cylindrarna belägna öfre hori-

sontala stagplåten sträcker sig bakåt till ett mellan de båda främre axlarna
befintligt tvårstag af gjutstål. En kraftig tvärförbindning finnes äfven mellan
andra och tredje axeln och ytterligare en dylik mellan denna och den
fjärde samt en strax bakom den senare axeln. Längst bak finnes slutligen
en kraftig tvärförbindning i samband med bakre buffertbalken.

Samtliga hjulstommar äro af gjutstål med hjulringarne påkrympta och
därjämte fasta med sprängringar.

De tre främre axlarna äro s. k. fasta axlar, hvaremot den fjärde axeln
kan förskjuta sig sidovägen 15 mm åt hvardera sidan. Denna
förskjutning åstadkommes därigenom, att axellagerboxarna för bakaxeln gjorts 30 mm
smalare än de för de öfriga axlarna, ehuru lagergångarnas längd är
densamma. På grund af denna förskjutning af axeln ha koppelstångstapparna
å hjulen till densamma gjorts sfäriska, hvaijämte koppelstängerna äro så
anordnade, att de kunna leda sig sidovägen. Första och fjärde hjulparen
med axlar äro hvarandra fullkomligt lika, hvilket gifvetvis är en fördel, då

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:49:23 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sj50/3/0100.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free