Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
värmeledande. Isen för vagnens afkylning placeras i två lådor, som äro
anbragta något ofvanför vagnsgolfvet och rymma cirka 0,7 kbm hvardera.
Lådornas fötter passa i styrskenor i golfvet, och dessutom kvarhållas de i
sitt läge med en i gafvelväggen anbragt kasthake. På lådornas öfverkanter
finnas liknande styrlister som å golfvet, genom hvilken anordning den ena
islådan kan placeras ofvanpå den andra. Därmed afsågs, att vagnen skulle
erhålla större nyttig golfyta under de årstider, då någon afkylning icke
be-höfver ifrågakomma. I bottnen hafva islådorna en aftappningsventil for
smältvattnet, hvilket därifrån ledes i rännor i golfvets asfalt till
dörröppningarna. För att man utifrån må kunna afläsa vagnens temperatur
anbringas sedan år 1898 en vinkelböjd termometer i hvardera långväggen med
kvicksilfverkulan inuti vagnen och skyddad af en vid väggen fastskrufvad
perforerad gjutjärnskåpa samt med skalan tillgänglig genom en lucka i
väggens yttersta brädlager. Vagnarna äro i taket försedda med 7 tvärgående
rundjärnsstag, som äro fästade med muttrar i de vertikala ståndarna och
omslutas af järnrör. Hvart och ett af dessa stag är försedt med 12 krokar
af galvaniseradt järn för upphängning af slaktade boskapsdjur.
Åfven under vintertiden förekomma transporter af vissa födoämnen,
som icke tåla den yttre temperaturen, men då gäller det att genom
vagnarnas uppvärmning hindra varornas frysning. Det är tydligt att
kylvag-nar, som äro omsorgsfullt isolerade, väl lämpa sig för uppvärmning under
vintern, i hvilket fall deras användbarhet också blir betydligt ökad. Med
hänsyn härtill äro vagnarna litt. H i utrustade med värmeledning, hvilken
utgöres af ett ångrör under vagnsbottnen, anordnadt på vanligt sätt, och
två stående kainflänsrör af gjutjärn, anbragta ett vid hvardera gafvelväggen
och försedda med pådragsventiler som manövreras utifrån. Genom kåpor
af plåt skyddas värmeelementen mot stötar vid transporterna.
Bromsvagnarnas bromskupé är i hufvudsak lika anordnad som å
godsvagnar litt. G. Den är försedd med ett värmeelement af samma slag som
i lastrummet inen anordnadt liggande. Bromsanordningen är
öfverenssläm-mande med den å litt. G i-vagnarna.
Vikten af vagnar litt. H i med broms är 11,i ton och af vagnar utan
broms 10,4 ton. Lastförmågan för de båda vagnslagen är respektive 6.5
och 7 ton.
Under år 1906 hafva vid Vagn- och maskinfahriksaktiebolaget i Falun
blifvit beställda 20 matvaruvagnar af en ny typ benämnd litt. H 3, fig. 228.
Dessa vagnar, som närmast äro afsedda för smörtransporter, utrustas med
skrufbroms och rörledning för vakuumbroms. Underredet utföres enligt 1898
års modell d. v. s. med långbalkar af U-järn och länkaxlar. Längden
öfver bufTertbalkarna är 8,5 m och axelafståndet 5,5 m. Vagnskorgen är
konstruerad på samma sätt som för vagnar litt. H i med golf och tak
beslående af dubbla brädlager och väggarna af tredubbla samt med isolering
af nöthårsfilt. Nedre delen af väggarna beklädes invändigt med zinkplåt.
Golfvet belägges med etl lager af asfalt och ofvanpå denna placeras lösa
spjälbottnar. Sidodörrarna anordnas på samma sätt som å vagnar litt. H i.
Kylanordningen utföres afvikande frän de äldre vagnarnas. Vid hvardera
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
