Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
modell med ramar af hopskrufvade plattjärn, hvilkas största tjocklek är
38 mm. Bärbalken består af en U-formigt böjd plåt och ett spännstag
likaledes af plåt. Belastningen från bärbalken öfverföres till hvardera
ramen medels 4 grofva spiralfjädrar. Vagnskorgens bottenluckor äro lika
anordnade med afseende på upphängning och förregling som å
M2-vagnarna.
De 40 vagnarna af de två nu beskrifna typerna, litt. M* och Mo,
underkastades å linjen Luleå—Gällivare långvariga profningar, hvilka gäfvo till
resultat, att boggivagnarna voro mindre lämpliga än de treaxliga, enär
lossningen genom de jämförelsevis små luckorna tager väl lång tid och dessa
icke kunna göras afsevärdt större, emedan de då blifva svåra att handtera.
Åfven med afseende på förhållandet mellan lastförmågan och den egna
vikten af vagnarna äro M2-vagnarna att föredraga (se tabellen sid. 263), och om
man beräknar priset för de båda samtidigt tillverkade vagntyperna i
förhållande till lastförmågan, så kosta M2-vagnarna 181 kr pr ton och
Mo-vag-narna 216 kr. De senare ställa sig vid en sådan jämförelse alltså 19
dyrare än de förra.
Sedan det sålunda visat sig, att den treaxliga typen var boggivagnstypen
öfverlägsen, beställdes år 1901 af Vagn- och maskinfabriksaktiebolaget i
Falun 400 vagnar litt. M», efter det att verkstaden utfört 4 profvagnar. Dessa
400 vagnar äro af en från de ofvan beskrifna M2-vagnarna något afvikande
konstruktion, hvarför typen kallas 1902 års modell. Största olikheten
gäller bottenluckorna, hvilkas manövrering å de äldre vagnarna icke är fullt
ändamålsenlig, särskildt därför att båda luckorna måste förreglas samtidigt.
Å vagnarna af 1902 års modell är tvärbalken mellan luckorna utförd af
gjutstål och öfver densamma är fastnitad en bockad slitplåt. Denna balk
tjänstgör som fäste för två förreglingsaxlar, en för hvardera luckan, och
stängningen åstadkommes vid axlarnas vridning därigenom, att vid dem
fastsvet-sade klackar pressas mot anslag å luckorna. Manövreringen sker som
vanligt med å vagnens båda sidor anbragta spakar, men dessa verka direkt å
förreglingsaxlarna och icke å en tredje gemensam axel. Förreglingen låses
genom en anordning med reglar, som slås för spakarna och som äro
gemensamma för båda luckorna samt kunna skötas från hvilkendera sidan af
vagnen som helst. Förregling och låsinrättning, hvilka måste vara på samma
gång synnerligen solidt och enkelt konstruerade, så att de äro lätta att
manövrera, hafva, såsom de blifvit utförda å dessa vagnar, visat sig motsvara
fordringarna i nämnda afseenden. Vagnarna äro försedda med
tryckluft-broms enligt system Westinghouse samt med densamma kombinerad
skruf-broms, och bromsen verkar som vanligt med enkla block men endast å
ändaxlarna. Bromsaresits finnes endast å 75 vagnar och är å dessa
anordnad som fallsits. Alla förut beskrifna vagnar äro däremot försedda med
fast bromsaresits.
Under år 1903 anskaffades ytterligare 50 vagnar litt. M2, hvilka erhöllo
tryckluftbroms enligt system New York liksom de 4 år 1901 inköpta
vagnarna från Falu vagnfabrik. Tryckluftbromsen är som vanligt kombinerad
med enkel skrufbroms men bromsaresits saknas.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
