Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i ledningen, så att luftförtunningen antingen helt eller blott delvis försvinner.
På grund af det högre trycket (den mindre luftförtunningen) stånges
automatiskt förbindelsen till kolfvens ena sida, och sålunda uppstår en skillnad i
vakuum (d. v. s. en tryckskillnad) mellan kolfvens båda sidor, hvilken skillnad
kommer kolfven att röra sig och att dårvid genom kolfstången åtdraga
bromsmekanismen. önskar man lossa bromsarna, återställer man
luftförtunningen i ledningen, då tryckskillnaden mellan kolfvens båda sidor upphör och
sålunda bromskraften försvinner. Lokomotivföraren sköter all bromsning
och bromsens lossande i normala fall, men bromsen kan äfven åtsättas af
tågpersonalen eller af de resande genom att öppna den s. k.
nödbromsventilen, som då släpper in luft i hufvudledningen.
Genom det ofvan sagda inses, att bromsen uppfyller villkoret att vara
kontinuerlig. Att den äfven är automatisk i ofvan angifna syfte framgår
af den omständigheten att, så fort en slangkoppling skiljer sig på grund af
att vagnar gått isär, luft inkommer i
ledningen och omedelbart sätter
bromsen i verksamhet å båda tågdelarna.
Körtings vakuumbroms. Anordningen
å lokomotivet består af tvenne ejektorer
med tillhörande ång- och spärrventiler,
en vattenafskiljare i hufvudledningen,
en vakuummeter samt en luftklaff. Den
stora ejektorn användes för att hastigt
åstadkomma behöfligt vakuum, då
bromsen skall lossas; den lilla ejektorns
uppgift är att underhålla vakuum under 00_ , , ...
° 286. Körtings vakuumbromscylinder.
tågets gång, så att detta ej sjunker på skala t. 10
grund af de oundgängliga luftläckorna
i tågledningen. Båda ejektorerna äro så inrättade, att ångan får utströmma
ur ett koniskt munstycke, hvarvid ångan drager med sig den omgifvande
luften, som sålunda utsuges genom det till ejektorn ledande sugröret.
Spärrventilens uppgift är att förhindra luften att strömma tillbaka in i
sugled-ningen, ifall ejektorerna af någon omständighet ej skulle vara i verksamhet.
Luftklaffens uppgift är att släppa in luft i hufvudledningen, då föraren vill
sätta till bromsen. För att dels kunna kontrollera att tillräcklig
luftför-tunning finnes i hufvudledningen, då bromsen ej är i verksamhet, dels
kunna moderera bromskraften, d. v. s. graden af den minskade
luftförtunningen, då bromsen är åtsatt, finnes en vakuummeter, ett instrument som
anger luftförtunningen genom höjden i centimeter af en kvicksilfverpelare.
Å de fordon, som skola bromsas, finnas utom ledningsrören äfven
bromscylindrar med hjälpreservoarer. Bromscylindern, fig. 286, är fast
förbunden med underredet, och bromskolfven verkar genom en rörlig
kolf-stång å bromsmekanismen. Tätningen mellan kannan och cylindern
erhål-les genom en gummimanschett a, som af det högre lufttrycket i rummet A,
då bromsen är tillsatt, tryckes mot cylinderväggarna. Då luften skall
sugas ut ur rummet B och ur den med samma rum i fri förbindelse
Statens järnvågar 1856—1906. III 20
!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
