Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
lina, går sönder. Ett annat fel har detta bromssystem, nämligen att friktionen
mellan rullen och skifvan är beroende af väderleken. Inkommer snö eller
is emellan dem blir friktionen naturligtvis betydligt mindre och
bromskraften i samma mån reducerad.
De första friktionsbromsama inköptes år 1884 och uppsattes på en del
person- och pack vagnar, hvarjämte 20 träkolsvagnar år 1887 erhöllo frik-
tionsbroms. Afsikten med att förse dessa sistnämnda vagnar med dylik
broms var att nedbringa kostnaden för de föga lönande träkolstransporterna,
men frågan förföll ganska snart, enär det visade sig så godt som omöjligt
att hålla dessa träkolsvagnar samlade, så att man hade nytta af bromsen. I
konkurrensen med vakuumbromsen såsom bromssystem för personvagnar
kom friktionsbromsen gifvetvis till korta.
VAKUUMBROMSAR.
De system, som nu användas vid statens järnvägar, äro Körtings och
Hardys. Det förra infördes år 1883, och cirka 170 lokomotiv och 370
vagnar försågos med dylik broms. Åren 1896 och 1898 började Hardys broms
anbringas å ny rörlig materiel, år 1896 å vagnar och 1898 å lokomotiv.
Dessa båda system äro till sitt verkningssätt så lika, att fordon, försedda
med det ena eller andra slaget broms, kunna användas om hvarandra, och
skall i det följande en kort beskrifning lämnas såväl å den gemensamma
principen som å de hufvudsakligaste skiljaktigheterna.
Vakuumbromsen är en luftbroms, där bromskraften erhålles genom det
atmosfariska lufttryckets inverkan i en cylinder å ena sidan af en rörlig
kolf, å hvars andra sida luften är förtunnad. Luften utsuges genom å
lokomotivet befintliga ångejektorer ur den genom hela tågets längd gående
hufvudledningen och ur bromscylindrarna. Då bromsen ej är tillsatt står
nämligen hufvudledningen i öppen förbindelse med cylinderns båda rum,
hvar-igenom samma grad luftfötfunning uppkommer såväl i hufvudledningen som
å kolfvens båda sidor. Då bromsen åter sättes i verksamhet insläppes luft
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
