Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gaste mån undvikits, i det att ytorna öfvermålats med färg, hvarigenom
mycket putsningsarbete inbesparas.
Ordnandet af personalens och lokomotivens tjänstgöring verkställesjå
distriktets maskindirektörsexpedition, där, så snart tidtabellen för bantågen
fastställts, turlistan öfver tjänstgöringen upprättas. De senare årens
sträf-vande att om möjligt hålla i hufvudsak samma tidtabell året om har
betydligt underlättat arbetet med turernas ordnande. Då tidtabellen, såsom
jntill senaste tiden varit brukligt, ändrades hvarje vår och höst, måste i
samband därmed personalens och lokomotivens turer omändras, hvilket
utom det ökade arbetet med turernas ordnande medförde omflyttningar af
personal och lokomotiv samt osäkerhet hos personalen.
Vid uppgörande af tjänstgöringsturerna måste hänsyn tagas till många
omständigheter, som hafva inflytande på tjänstgöringen. Arbetstiden för
personalen får icke blifva för lång, behöfliga fridagar måste anordnas m. m.,
allt under sträfvan efter så mycken ekonomi med arbetskrafterna som
möjligt. Vanligen uppdelas personalen i grupper och får hvarje grupp sköta
ett visst antal och alltid samma tåg. Antalet personaler1 i hvarje grupp
rättar sig efter antalet tåg och huru desamma kunnat kombineras.
Där så är möjligt, bruka snäll- och persontågsturerna skiljas från
gods-tågsturerna och dessa från den regelbundna växlingstjänsten å större
stationer samt från tjänstgöringen med extratåg, förstärkningar i tåg o. d.
Vid ordnande af lokomotivens turer söker man ställa så, att största
möjliga våglängd kommer att utföras, och gifves därför åt lokomotivet så
oaf-bruten tjänst som möjligt. Åfven för lokomotiven äro öfverliggningsdagar
erforderliga, under hvilka behöfliga underhållsarbeten kunna utföras. Åfven
om icke några direkta bristfälligheter å lokomotivet göra öfverliggningsdagar
erforderliga, äro sådana dock nödvändiga på vissa tider för verkställande
af lokomotivpannans spolning. Sedan nämligen ångpannan en tid varit i
tjänstgöring, samlar sig i densamma en mängd fasta beståndsdelar från
raa-tarvattnet, hvilka, om de få kvarstanna i pannan, åstadkomma s. k. »jäsning»
eller ock bilda ett hårdt öfverdrag, s. k. »pannsten», öfver tuber och
pann-plåtar, hvarigenom pannans ångproduktionsförmåga minskas och
pannplå-tarna förstöras. Efter viss tid måste ångpannan därför rengöras från dessa
fasta beståndsdelar. Denna rengöring, som kallas pannans spolning eller
tvättning, tillgår så, att pannans innehåll af vatten först tömmes, hvarefter
genom de s. k. tvätthålen vatten under tryck inspolas, under det att
pann-stenen utkratsas med böjliga plåtremsor. Tiden, då spolning behöfver
företagas, är beroende på matarvattnets mer eller mindre goda beskaffenhet
liksom ock på lokomotivets mer eller mindre stränga tjänstgöring, men
torde i allmänhet vara behöflig en gång hvarje vecka. Då det för
ångpannans bestånd är mycket viktigt, att pannan, om spolningen, såsom vid
statens järnvägar är fallet, företages med kallt vatten, är fullt afsvalnad, tager
en tvättning af en lokomotivpanna med åtföljande återuppeldning i det
närmaste en dag i anspråk. Den öfverliggningsdag, som för detta arbete er-
1 Med uttrycket »en lokomotivpcrsonab förstår man en lokomotivförare och en eldare.
som tjänstgöra tillsammans.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
