Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fara ej från Stockholm påräkna den snabba hjälp, som oftast är nödvändig.
Med hänsyn härtill och då den vanliga stationsutrustningen med
handsprutor icke kunde beräknas vara tillräckligt effektiv för byggnader med så
dyrbart innehåll som verkstäder och förråd, inköptes i början af 1890-talet
från Ludvigsbergs verkstad i Stockholm en ångsprutpump om 1,500
minutliters kapacitet, hvilken uppställdes inom lokomotivverkstaden, från hvars
ångpanneanläggning den försågs med ånga. Till ytterligare skydd för
verkstäderna anlades år 1903 en ny vattenledning med 15 brandposter,
hvarjämte samtidigt å olika platser inom verkstadsområdet befintliga
vattencisterner höjdes 2 meter, så att trycket vid brandposterna blef c:a 2 kg
per kvcm.
Det för verkstäderna, stationerna och bostäderna erforderliga
dricksvattnet erhålles från Stockholms stads vattenledning, som år 1901 indrogs till
dem genom en rörledning lagd på Årstavikens botten. De förut använda
brunnarna hade redan då såsom smittoförande blifvit igenfyllda.
Från och med år 1904 hafva inga nämnvärda förändringar inom
verk-stadsanläggningen vid Liljeholmen företagits.
Arbetsstyrkan utgjorde under år 1906 324 personer.
Under åren 1898—-1900 uppfördes verkstaden vid
TOMTEBODA.
Efter införandet af boggivagnar visade sig på grund af dessa vagnars stora
längd svårigheter att utföra reparationer å dem i de förefintliga
vagnverkstäderna, hvilka voro anlagda uteslutande för korta vagnar.
Vagnverkstaden vid Liljeholmen kunde ej heller på grund af sitt läge i förhållande till
bangårdens och verkstadsområdets spår ändras därhän att boggivagnar kunde
intagas. I verkstäderna i Göteborg och Malmö kunde visserligen sådana
förändringar vidtagas, att intagandet af boggivagnar där blefve möjligt, men
likväl gjorde sig behofvet af en speciellt för boggivagnar afsedd
reparationsverkstad snart gällande. Sedan efter upprepade framställningar från
järnvägsstyrelsen om anslag för uppförande af en vagnverkstad, afsedd
hufvud-sakligen för reparation af boggivagnar, riksdagen beviljat 158,000 kr till
påböljande af en sådan verkstad, begyntes anläggandet år 1898 på den intill
Tomteboda station belägna kronolägenheten Ingenting, som för ändamålet
uppläts åt statens järnvägar. Som plats för den nya verkstaden hade
föreslagits Tomteboda såsom lämpligt ej minst ur den synpunkten att flertalet
boggivagnar, som då ännu mest användes i snälltågen, ingick till Stockholm
och således där lätt kunde uttagas för reparation och efter verkställd sådan
åter insättas i trafik.
Redan år 1899 var den för vagn- och maskin verkstad (fig. 333 och 334)
af-sedda byggnaden, uppförd af tegel med pelare och takstolar af järn och en
golfyta af 2,988 kvm, färdig att tagas i bruk. Då emellertid behofvet af
reparationshjälp var ytterst trängande, upptogs samma år arbetet inom
byggnaden efter vidtagande af provisoriska anordningar för de yrken, för
hvilka lokaler ännu ej funnos. De framställningar om anslag till fortsät-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
