Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
senast tillkomna delen till järnförråd, medan den ursprungliga delen lades
till smedjan. Till denna lades äfven förutvarande materialförråd, som
inreddes för profning af alla slags fjädrar. De båda i hjulsmedjan
kvarläm-nade härdarna utflyttades nu och ställdes i gamla plåtslagareverkstaden.
Väggen mellan kopparslagareverkstaden och det lilla metallförrådet
ned-refs, och det sistnämnda anordnades för skarfning af tuber. De egentliga
kopparslageriarbetarna, som förut sorterat under förmannen i
lokomotivverkstaden, flyttades till hjulverkstaden, där de ställdes under förmannen
för bleckslagarna, medan däremot tubskarfningsarbetarna ställdes under
plåtslagareförmannen.
Å den plats, som numera upptages af snickareverkstaden, fanns förut en
mindre virkesbod, hvilken vid uppförandet af nämnda byggnad måste rif-
384. Plan af verkstaden i Malmö år 1906. Skala 1 : 4,000.
A. Kontorslokaler. F. Tapetserare verkstad. J. Pannrum. N. Snickareverkstad.
B. Maskin verkstad. G. Smedja. K. Metallgjuteri. O. Virkesskjul.
C. Lokomotivverkstad. H. Kopparslagareverkstad. L. Vagn verkstad. T. Förråd.
D. Plåtalagare verkstad. I. Bleckslagareverkstad. M. Målareverkstad. X. Hjulverkstad.
E. Elektricitetsverk.
vas, men i dess ställe uppfördes, såsom förut är nämndt, en annan dylik af
större dimensioner ungefär i linje med norra hufvudbyggnaden (fig. 383).
Efter 1887, hvilket år utgör slutpunkten på denna byggnadsperiod, hafva
inga större utvidgningar kunnat äga rum, då verkstadskomplexet ligger i
midten af Malmö alltför knappa bangårdsområde, och de utvidgningar af
detsamma, som hafva betingats af byggnadsverksamheten inom verkstaden,
endast möjliggjorts genom utfyllning åt sjösidan mot norr och öster. Hela
det område, på hvilket verkstäderna äro byggda, har nämligen legat under
vatten. Intill 1896 visade verkstäderna sig fullt tillräckliga, men då
västkustbanan detta år och östra stambanan 1898 lades till III distriktet,
upp-stodo stora svårigheter att medhinna det betydligt ökade antalet lokomotivs
och vagnars underhåll. Att fylla de kraf, som nu ställdes på verkstäderna,
blef dock möjligt genom att nedbringa antalet dagar i verkstaden pr lokomotiv
och vagn, och detta skedde genom att dels öka personalen, dels öka antalet
arbetsmaskiner i maskin verkstaden, dels upphöra med allt rälssmide i smedjan
och dels slutligen genom att göra plåtslagareverkstaden mera tidsenlig.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
