Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det år af ett icke ringa intresse att följa gången af styrelsens i den
ifrågavarande underdåniga skrifvelsen framlagda resonemang öfver hvilka taxeåndringar
som närmast borde företagas.
Några den underdåniga skrifvelsen bilagda utdrag ur statsbanornas statistik för
de sistförflutna fyra åren gåfve, -säger styrelsen, vid handen följande förhållanden.
Persontrafiken företedde, bedömd
a) efter antalet personmil pr banmil, såväl i sin helhet som när hvarje
vagns-klass toges för sig, en jämn tillväxt, afbruten endast genom att resorna i III klass
under åren 1871 och 1874 varit något fastän obetydligt mindre än under de år
som närmast föregingo, hvilket hade sin grund däri, att resande, som förut
begagnat nämnda vagnsklass, öfvergått till att använda högre sådan, samt, hvad
sär-skildt det sista året beträffade, jämväl i någon mån berodde på det relativt ringa
antalet resande å den östra stambanan under det år denna bana i hela sin
utsträckning blifvit öppnad för allmän trafik;
b) efter den af hvarje resande tillrgggalagda våglängden och för begagnad plats
erlagda afgifter, en obetydlig växling under de särskilda åren, hvilken utvisade
ett aftagandc under åren 1873 och 1874 för samtliga vagnsklasser, ett förhållande
som dock endast antydde att antalet kortvägsresande som begagnat sig af snälltåg
ökats — antagligen emedan nattågen, som för första gången anordnades år 1873,
befunnits synnerligen bekväma för persontrafiken omkring städerna Stockholm och
Göteborg — samt att antalet kortare resor med blandade tåg äfvenledes ökats,
enär flera nya lokaltåg anordnats dels invid nyssnämnda städer och dels mellan
Malmö och närliggande stationer.
Men om de upplysningar statistiken sålunda lämnat gåfve en ganska tydlig
bild af persontrafikens beskaflenhet och utveckling, erbjöde samma statistik en
tämligen osäker ledning för bedömandet af de ur de särskilda slagen af trafik
vunna ekonomiska resultaten. Till följd af att de flesta slagen af driftkostnader
vore gemensamma för alla eller ett flertal transportgrenar, vore det hart när
omöjligt att efter en fullt tillförlitlig grund fördela totalkostnaderna för
driften på de olika slagen af trafik. I statens järnvägars statistik hade upptagits
medelkostnaden pr vagn i olika slags tåg, beräknad dels efter medelutgiften
pr centnermil och hvad som däraf belupe sig på hvarje vagn i de särskilda
bantågen, dels ock med fästadt afseende på att flera utgiftsposter vore helt och
hållet eller delvis oberoende af vagnarnas antal i ett tåg och några t. o. m. oberoende
af den af bantågen genomlupna våglängden, äfvensom på grundval af resultatet
af en undersökning, i hvad mån de särskilda utgiftsposterna kunde anses vara
betingade af de olika transportkvantiteterna, när halfva medelkostnaden för en
tågmil antagits konstant och fördelats på vagnarna i tåget samt till denna kvot
lagts halfva allmänna medelkostnaden för en vagnmil.
Enligt en på det senare sättet utförd beräkning utgjorde under år 1874
kostnaden för en vagn i snälltåg 1 kr 74 öre, för en vagn i blandadt tåg 1 kr 21 öre
och för en vagn i godståg 96 öre pr mil. Snälltågen hade i medeltal bestått af
7,s vagnar, af hvilka i rundt tal 5 personvagnar och 1 packvagn varit upplåtna
för de resande. Kostnaden för dessa sex vagnar hade utgjort 10 kr 44 öre pr
mil, af hvilket belopp 7 kr 2 öre motsvarade vederbörlig andel af de för tåget
gemensamma kostnaderna. Fördelades denna andel på det antal resande, som i
medeltal begagnat snälltåg, eller på 24 personer, samt återstoden eller 3 kr 42 öre
på de fem personvagnarna och därefter på det antal resande, hvaraf hvaije vagn
af olika klass varit upptagen, så befunnes kostnaden för en resande med snälltåg
öfverhufvudtaget utgöra i I klassens vagn 57 och i II klassens 40 öre pr mil.
En likartad beräkning utförd för de blandade tågen, i hvilka i rundt tal 6
personvagnar och 1 packvagn varit upplåtna för personbefordringen, gåfve såsom
kostnad för en personmil i I klassens vagn 44, i II 22 och i III 15 öre.
Styrelsen hade vid afgifvandet under de senare åren af förslag till utgiftsstat
för statens järnvägstrafik tillämpat den principen att sätta utgifterna till hälften
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
