Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gången praktiskt, då 1894 års tonkilometer af ilgods och fraktgods med
dess tillhjälp uträknades, användes för uträknande af personkilometer från
och med år 1898 och kommer för år 1905 till användning vid beräkningen
af särskilda vagnslags rörelse. Som biprodukt erhållas uppgifter å trafikens
storlek i hvardera riktningen å hvarje särskild bansträcka, hvilka uppgifter
blifva af särskildt värde för såväl bedömande af erforderligt tågantal som
förhållandet mellan netto och tara å särskilda bandelar.
Den andra metoden afser det såväl vid utländska järnvägsstatistiska
kontor som flerstädes inom vår inhemska statistik använda s. k.
tablettsystemet. I stället för inskrifning af särskilda detaljuppgifter på stora
tabeller införas de på mindre lätt rörliga tabletter, en för hvaije
trafikförbindelse. Sedan kilometerväglängderna å dem införts sorteras de så, att
samtliga tabletter som angifva 1 kilometer läggas för sig, 2 kilometer för sig o. s. v.
Traiiksiffrorna i hvarje grupp summeras och de befarna våglängderna
erhållas genom summornas multiplicering med våglängden. Som biprodukt erhålles
trafikens fördelning på särskilda våglängder. Detta är emellertid ej systemets
enda fördel. Tabletterna kunna efter användandet omsorteras efter hvilken
princip som önskas, till exempel efter mottagningsstationer, hvarvid
uppgifter erhållas å anländ trafik vid resp. stationer utan det mångskrifveri
med däraf följande tidsförlust och osäkerhet, som ett vanligt tabellarbete för
ifrågavarande ändamål erfordrar. Systemet, som försöksvis pröfvats vid
utarbetandet af 1904 års omfattande godsslagsstatistik, kommer vid
utarbetningen af 1905 års omorganiserade berättelse till vidsträckt användning.
Rörande enskilda svenska järnvägar saknas till och med år 1866 officiell
egentlig statistik. Dock hade på grund af rikets under åren 1862 och 1863
församlade ständers beslut formulär angående trafiken och hvad därmed
äger gemenskap blifvit af väg- och vattenbyggnadsstyrelsen till efterföljd
meddelade att årligen till samma styrelse ingå från de vid nämnda
riksdag med statslån understödda järnvägar. Utom tekniska uppgifter omfattade
sagda formulär de summariska uppgifter rörande afsänd trafik och
inkomster, som numera månadsvis publiceras genom järnvägsstyrelsens
statistiska kontors försorg och som, alltsedan den allmänna svenska
järnvägs-statistiken för år 1878 böljade tryckas som ett helt för sig och intill 1902
års berättelse, däri ingått med angifvande af årsuppgifter för det
redogörelse-året nästpåföljande året.
Den 23 mars 1866 ingick styrelsen för statens järnvägstrafik till
Kungl. Maj:t med en anhållan, det Kungl. Maj:t täcktes anbefalla samtliga
de med statsbidrag utförda järnvägars direktioner att, efter utgången af
hvarje år och senast den första därpå följande juni, till trafikstyrelsen
insända de uppgifter, som innehöllos i en bilagd promemoria angående
bidrag till allmän svensk järnvägsstatistik, samt att för öfrigt lämna styrelsen
de upplysningar, som i samma ämne kunde vara af nöden och ur bolagets
räkenskaper eller andra annotationer kunde uttagas.
Styrelsen motiverade sin anhållan därmed, att det vore af stor vikt for
den svenska järn vägsstatistiken att på ett ställe samla och med hvarandra
jämföra samt för den gemensamma erfarenheten tillgodogöra alla de upp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
