Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Redan innan den vid slutet af föregående period åvägabragta direkta
förbindelsen mellan de svenska och norska järnvägsnäten kom till stånd
genom nordvästra stambanans fullbordande gjorde norska regeringens
dåvarande marin- och postdepartement i memorial till det svenska
civildepartementet framställning om att efter nämnda stambanas fullbordan
genomgående bantåg mellan Malmö och Kristiania måtte anordnas för
befordran af post ‘och resande. Denna framställning föranledde trafikstyrelsen,
hvars yttrande i ämnet infordrades, att göra en omfattande undersökning
rörande det lämpligaste sättet att ordna de genomgående tågförbindclserna
å samtliga statsbanorna, hvilken undersökning gaf vid handen, att hvarken
förbindelserna inom Sverige eller Sveriges förbindelser med de kontinentala
trafiklederna kunde på ett fullt tillfredsställande sätt besöijas, om icke jämte
de förutvarande dagsnälltågen särskilda nattåg anordnades å linjerna
Stockholm—Göteborg, Falköping—Malmö och Laxå—Charlottenberg. Såsom den
lämpligaste förläggningen af de ifrågasatta nattågen föreslog styrelsen, att
dylika låg skulle anordnas enligt en närmare angifven — särskildt för
sommar- och särskildt för vinlerturerna upprättad — plan sålunda, att tåg
an-konime till och afginge från Malmö i anslutning till den bestående
snälltågs-förbindelsen mellan Köpenhamn och Hamburg öfver Kiel—Korsör, för hvars
anordning redogjorts i det föregående. Genom beslul den 23 mars 1873
godkände Kungl. Maj:t styrelsens förslag; och tidtabellen anordnades till följd häraf
för sommaren 1873 på sätt framgår af omslående sammandrag. Af den
förutvarande dagsnälltågsförbindelsen mellan Stockholm å ena samt Göteborg och
Malmö å andra sidan bibehöllos tågen mellan Stockholm och Göteborg samt,
i anslutning med dessa, låg mellan Falköping och Säfsjö med någon
förändring i fråga om tågens läge.
Enligt den ofvan omförmälda af styrelsen upprättade planen för nattågen
skulle dessa vintertiden framföras med mindre hastighet än under
sommaren, till följd hvaraf en afsevärd rubbning i afgångs- eller ankomsttiderna
vid nattågsförbindelsernas ändstationer måste företagas till påföljande vinter.
För bibehållande af förbindelsen från Hamburg öfver Kiel—Korsör hade
styrelsen ursprungligen haft för afsikt alt låta nattåget afgå från Malmö vid
samma tid som under sommaren 1873 samt framflytta ankomsttiden till
Stockholm omkring tre timmar. På grund af framställning från Stockholms
stads handels- och sjöfartsnämnd, att nattågets ankomst till Stockholm måtte
framflyttas så litet som möjligt frångick styrelsen denna afsikt och
anordnade i stället den uppgående snälltågsförbindelsen mellan Malmö och
Stockholm såsom två af hvarandra oberoende tåg, det ena mellan Malmö och
Falköping och det andra mellan Falköping och Stockholm. Å linjen Malmö
—Falköping förlädes tåget med afgång från Malmö kl. 2 e. m. samt ankomst
till Falköping kl. 1.9 f. m. följande dag i anslutning lill ett blandadt tåg,
som afgick därifrån kl. 4 f. m. och ankom till Stockholm kl. 6.4 6 e. m.
Å linjen Falköping—Stockholm afgick tåget från Falköping kl. 10.26 e. m.
efter ankomsten af — förutom snälltåget från Göteborg — ett blandadt tåg,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
