Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I de vid periodens böljan anordnade nattsnälltågen funnos till en böljan
inga sofvagnar, men medfördes vagnar i så stort antal, att resande å längre
sträckor i allmänhet kunde påräkna liggplats. Till bekvämlighet för sådana
resande som måste vänta några timmar i Laxå eller Falköping innan
af-färden med anslutande tåg ägde rum funnos därjämte å nämnda stationer
hvilstolar placerade i väntsalarna.
Från och med sommaren 1883 böljade emellertid i nattågen medföras
särskilda sofvagnar, i hvilka med första klassens biljetter försedda resande
kunde erhålla liggplats mot lösen af en särskild sofvagnsbiljett å 10 kr. I
likhet med dagsnälltågen medförde dessa tåg för öfrigt allenast första och
andra klassens vagnar. Då passagerare i tredje klassen sålunda voro
fullständigt uteslutna från alla snabbgående tåg måste sådana resande — såsom
framgår af omstående öfversikt öfver den tid, som under vissa år åtgick för
resa från Stockholm till åtskilliga orter i Sverige och utlandet — till följd
häraf använda omkring dubbelt så lång tid som resande i de dyrare
vagnklasserna för färd å större afstånd. I detta förhållande vidtogs från och
med den 15 november 1878 en välbetänkt förändring, i det dagsnälltågen
upplätos för resande i tredje klassen, hvilken åtgärd i utomordentligt hög
grad underlättade företagandet af längre resor för de breda lagren af
befolkningen.
Hvad slutligen beträffar förbindelserna med utlandet under ifrågavarande
period, öppnades linjen mellan Göteborg och Frederikshavn den 17 augusti
1873 för trafik, och förbindelsen öfver densamma underhölls under de
närmast följande åren med dagliga turer i hvardera riktningen men från år
1876 i allmänhet med allenast tre turer i veckan i hvardera riktningen.
Någon större betydelse för den genomgående persontrafiken kan
ifrågavarande linje emellertid aldrig sägas hafva haft. Ytterligare en ny förbindelse
med kontinenten tillkom under denna period nämligen öfver Nykjebing
(Falster)—Rostock, å hvilken linje dagförbindelse från år 1877 uppehölls
mellan Köpenhamn å ena samt Hamburg och Berlin å andra sidan ined
sex turer i veckan i hvardera riktningen under juni—augusti och med tre
turer i veckan i hvardera riktningen under april, maj och september. Å
den gamla linjen öfver Korsör—Kiel tillkom åtminstone från år 1880
förutom den redan befintliga nattförbindelsen en dagförbindelse i hvardera
riktningen mellan Köpenhamn och Hamburg. Den förbättring, som
ernåddes för den inhemska trafiken genom anordnandet af nattågen, hade icke
medfört en motsvarande förbättring i fråga om den direkta
kontinentalförbindelsen öfver Stralsund. Efter år 1873 hade trafiken å linjen Malmö
—Stralsund uppehållits allenast under maj—september månader med afgång
från Malmö i allmänhet tisdagar, torsdagar och lördagar kl. 1 f. m. samt
från Stralsund måndagar, onsdagar och fredagar i dagningen. Då
dagtågs-förbindelse mellan Stockholm och Malmö funnits endast under sommaren
1875, måste resande mellan Stockholm och Berlin öfver Stralsund i regeln
färdas med nattågen i Sverige och sålunda öfverligga i riktning till Berlin
omkring 12 timmar i Malmö och i riktning från Berlin en natt i Stralsund.
Förbindelsen kunde sålunda på intet sätt sägas motsvara billiga anspråk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
