Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tidtabellerna, att hastigheten å nattågen så småningom ökades, så att
under vintern 1897—98 nattåget från Stockholm till Malmö afgick från
Stockholm kl. 7.36 e. m. med ankomst till Malmö kl. 10.49 f. ra., nattåget
från Stockholm till Göteborg afgick från Stockholm kl. 8 e. m. med ankomst
till Göteborg kl. 8.16 f. m., nattåget från Malmö till Stockholm med
bibehållen afgångstid från Malmö ankom till Stockholm kl. 7.6 f. m. samt
natttåget från Göteborg till Stockholm afgick från Göteborg kl. 8.3 6 e. m. med
ankomst till Stockholm kl. 8.40 f. m.
Beträffande anordningen af periodens återstående sommartidtabeller
rörande samma linjer inträdde redan från och med sommaren 1886 flera
viktiga ändringar. Den under somrarna åren 1876—78 befintliga direkta
natt-tågsförbindelsen mellan Stockholm och Kristiania återupptogs genom
anordnande i förbindelse med nattågen mellan Stockholm och Göteborg af
nattåg jämväl å linjen Laxå—Charlottenberg dels med afgång från Laxå
kl. 1.8 f. m. och ankomst till Kristiania kl. 10.6 7 f. m. dels med afgång
från Kristiania kl. 4.20 e. m. och ankomst till Laxå kl. 3.31 f. m. Vidare
voro kurirtågen och de i samband med dessa tåg å linjen Nässjö—Falköping
insatta nya snälltågen anordnade under hela sommartidtabellsperioden.
Sistnämnda tåg mellan Nässjö och Falköping kunde emellertid från och med
sommaren 1889 helt och hållet indragas, emedan Göteborg genom
öppnandet af den sista länken af den utaf enskilda bolag byggda men sedermera
af staten inköpta s. k. västkustbanan erhållit en direktare väg till södra
Sverige och utlandet. Efter det nämligen bandelarna Halmstad—Hälsingborg
och Engelholm—Malmö successivt upplåtits för trafik, kunde redan från
och med den 19 september 1886, då den Mellersta Hallands
järnvägsaktiebolag tillhöriga linjen från Halmstad till Varberg blef färdig, en om ock
obekväm förbindelse anordnas från Göteborg öfver Herrljunga—Borås och
Varberg till Hälsingborg och Malmö och öfver dessa orter till utlandet. Till
en böljan fanns öfver denna väg en dagförbindelse i hvardera riktningen
dels med afgång från Göteborg kl. 7.16 f. m. samt med ankomst till
Hälsingborg kl. 8.16 e. m. och till Malmö kl. 10.20 e. m. dels med afgång från
Malmö kl. 6.15 f. m. och från Hälsingborg kl. 8.16 f. m. samt med ankomst
till Göteborg kl. 9.60 e. m. Då omvägen öfver Herrljunga—Borås efter
öppnandet af linjen Göteborg—Varberg den 1 september 1888 kunde undvikas,
anordnades å västkustbanan två dagtåg i hvardera riktningen året om i
huf-vudsaklig öfverensstämmelse med följande för sommaren 1889 gällande tider:
915 130 afg. Göteborg ank. ‘ 335 713
510 1040 ank. Malmö afg. 60 11«
340 838 ank. Hälsingborg... afg. 730 10
615 1115 . ank. Köpenhamn., afg. , 115. 10»
Tiden fr. o. m. kl. 60 e. m. t. o. m. kl. 559 f. m.
angifves genom understrukna minutsiffror.
Från sommaren 1891 ersattes de tidigare dagtågen från och till
Göteborg med nattåg, af hvilka det nedgående afgick från Göteborg kl. 10.16
e. m. och följande dag anlände till Hälsingborg kl. 6.6 f. m., till Köpenhamn
Statens jårnoågar 1856—1906. IV, 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
