Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
holm och Bollnäs erhöllo långsammare fart och användes dels for
personbefordran å kortare sträckor dels hufvudsakligast för transport af il- och
styckegods samt kreatur, medan åter ett för personbefordran afsedt snälltåg
dagligen framfördes i hvardera riktningen mellan Stockholm och Ånge. I
samband med sistnämnda snälltåg anordnades däijämte tåg dels från Ånge till
Sundsvall och Östersund följande morgon dels från sistnämnda bägge orter
till Ånge om aftnarna. Tidsvinsten för resande mellan Stockholm och
orter väster om Östersund eller norr om Långsele utgjorde sålunda i
jämförelse med föregående vinter nära ett helt dygn. Påföljande sommar
anordnades nattågen genom Jämtland i förbindelse med de nya snälltågen
mellan Stockholm och Ånge, hvarigenom ankomsten till Trondhjem ägde
rum kl. 11.33 f. m. och afresan därifrån kl, 4 e. m., representerande en
tidsvinst vid resa mellan Stockholm och Trondhjem af öfver fem timmar
jäm-fördt med föregående sommar, hvarjämte de sommartiden ända från 1885
befintliga nattågen mellan Ånge och Sundsvall indrogos och förbindelsen
med denna linje i stället — liksom föregående vinter — uppehölls genom
ett morgontåg från Ånge till Sundsvall och ett aftontåg i motsatt riktning.
Under loppet af sommaren 1894 öppnades den återstående delen af
stambanan genom öfre Norrland för trafik, hvarigenom Luleå—Gällivarebanan
erhöll anslutning till det öfriga järnvägsnätet. Förbindelserna å de
nordligaste bandelarna ordnades till en böijan så, att sträckan mellan Ånge och
Vännäs blef en och sträckan mellan Vännäs och Luleå en annan dagsresa.
Mellan Vännäs och Gällivare var sommartiden likaledes en dagsresa, men
under vintern måste resande till och från stationer å linjen Boden—Gällivare
taga nattkvarter i Boden.
Beträffande förbindelserna med utlandet inträdde under ifrågavarande
period en betydelsefull förändring, i det att den i föregående period
omnämnda ångbåtsförbindelsen mellan Nykjobing (Falster) och Rostock under
sommaren 1886 — sedan de danska och tyska järnvägsnäten utsträckts till
resp. Gjedser och Warnemünde — utbyttes mot den betydligt kortare
ång-båtsleden mellan sistnämnda orter. Förutom en betydande förkortning af
fartiden mellan Köpenhamn och Berlin vanns med den nya linjen möjlighet
att uppehålla regelbunden trafik året om, då ifrågavarande linje sällan
besväras af svårare ishinder. Förbindelsen mellan Köpenhamn och Berlin
öfver Gjedser—Warnemünde uppehölls till en början med på dagen gående
s. k. iltåg, ett i hvardera riktningen, hvilka från år 1889 hade direkt
anslutning till och från kurirtågen mellan Stockholm och Malmö, samt från
den 1 maj 1892 jämväl med ett nattåg i hvardera riktningen i anslutning
till och från de långsammare nattågen mellan Stockholm och Malmö.
Vidkommande därefter förbindelsen öfver Kiel—Korsör må nämnas, att den i
föregående pieriod omtalade dagtågsförbindelsen mellan Köpenhamn och
Hamburg från och med sommaren 1893 erhöll anslutning från och till de snabbare
nattågen mellan Stockholm och Malmö. I de återstående utländska
förbindelserna vidtogos inga förändringar af vikt med undantag i fråga om linjen
Malmö—Stralsund, å hvilken linje förbindelsen i riktning från Berlin redan
under sommaren 1885 afsevärdt förbättrades därigenom att det tåg, som
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
