Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Slutligen finnes från ifrågavarande period att anteckna, att inrättandet
af kurirtågen gaf 1888 års riksdag anledning anhålla, det Kungl. Maj:t
måtte taga i öfvervägande, huruvida icke ettdera af de två snälltåg hvilka
sommartiden beforo sträckan Stockholm—Malmö kunde utan allt för stor
olägenhet indragas. Sedan Kungl. Maj:t i anledning häraf infordrat
järnvägsstyrelsens utlåtande, beslöt Kungl. Maj:t emellertid att någon rubbning
uti bantågens anordning tills vidare icke skulle företagas.
5. PERIODEN FRÄN ÖPPNANDET AF LINJEN TRELLEBORG—
SASSNITZ TILL NÄRVARANDE TID. 1897—1906.
Redan vid slutet af 1880-talet uppkom fråga rörande anordnande af en
bättre post- och personförbindelse mellan Sverige och kontinenten än den
då bestående, hvilken visserligen icke lämnade mycket öfrigt att önska
sommartiden men under vintern var både långsam och obekväm. För frågans
lösning tillsattes en kommitté, hvilken föreslog, att den sommartiden
bestående direkta ångbåtsförbindelsen mellan Skåne och Pommern skulle
uppehållas året om och att orterna Trelleborg och Sassnitz skulle väljas till
ändpunkter för ångbåtsförbindelsen. På grundval af kommitténs förslag
framlades för 1892 års riksdag en kunglig proposition i frågan, i hvilken
äskades betydliga belopp i anslag dels som subvention åt det bolag, som
komme att från svensk sida uppehålla ångbåtsförbindelsen, dels för
bestridande af kostnaderna för anordnande af fullständig nattjänst å vissa
stats-banelinjer m. m.
Vid propositionens behandling i riksdagen fattade emellertid kamrarna
skiljaktiga beslut, som icke kunde sammanjämkas, hvadan frågan förföll.
Under den närmast följande tiden företogos åtskilliga utredningar i syfte
att söka åstadkomma den önskade förbindelsen utan att för densammas
ernående behöfva belasta statsverket med så dryga kostnader som ifrågasattes
i ofvannämnda proposition, men dessa utredningar ledde till en böljan
icke till åsyftad följd. År 1896 upptogs frågan på nytt af chefen för
finansdepartementet, som efter förberedande underhandlingar med
sakkunniga personer i skrifvelse till chefen för civildepartementet den 24 april
1896 framlade ett förslag till ordnande af ifrågavarande förbindelse,
enligt hvilket en reselägenhet om dygnet året om i hvardera riktningen
skulle upprättas mellan Stockholm och Berlin öfver Trelleborg—Sassnitz.
För att kunna under normala förhållanden fullgöra samtliga ångbåtsturerna
med allenast en ångbåt skulle för färden öfver de svenska statsbanorna
användas nattåg i riktning till Berlin med ankomst till Malmö kl. 9,1 o f. m.
och dagtåg i motsatt riktning med afgång från Malmö kl. 8,16 f. m.,
hvar-jämte förbindelsen mellan statsbanan och utfartsorten Trelleborg skulle besöijas
öfver Malmö—Trelleborgs järnväg, från hvars styrelse anbud ingifvits därom.
Med anledning af detta Malmö—Trelleborgs järnvägs anbud ingåfvos
liknande erbjudanden från, bland andra, Lund—Trelleborgs järnväg, och
sistnämnda järnvägs anbud blef vid frågans föredragning antaget under vissa
förbehåll, till följd hvaraf den nya kontinentaltrafiken mellan Stockholm och
Berlin till en böijan kom att föras öfver linjen Lund—Trelleborg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
