Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
stem som tågmotståndet. Å tab. V har jämväl inlagts en
vinterdragkrafts-kurva för lokomotiv litt. Cc. Den dragkraft hvarom här är fråga är den
s. k. »reducerade dragkraften», hvilket uttryck innebär, att från den totala
dragkraften afräknats den kraft, som erfordras för att öfvervinna den del af
lokomotivets motstånd, som öfverstiger motståndet hos en lika tung vagn.
Införandet af begreppet »reducerad dragkraft» möjliggör användandet för
olika lokomotiv af samma kurvor för angifvande af motståndets variation
med hastigheten.
Genom att från motstånds- och dragkraftskurvornas skärningspunkter
draga mot abscissan vinkelräta linjer kan man direkt afläsa den
maximihastighet, hvarmed lokomotivet kan framföra ett tåg af den ifrågavarande
vikten i stigningar af olika grader. Banlängd i stigning, uti hvilken den
enligt tab. V utrönta hastigheten är mindre än grundhastigheten, reduceras
därefter till horisontal bana d. v. s. den ersättes med ett så mycket längre
banstycke, att den tid, som lokomotivet behöfver att med grundhastigheten
framföra tåget öfver den tänkta bansträckan, blir lika med den tid, som
åtgår för färden öfver den i stigning liggande bansträckan. Om t. ex. ett
med 60 kms grundhastighet gående, af ett lokomotiv litt. Cc framfördt tåg
om 200 tons vikt skall framgå öfver en 500 meter lång bansträcka, som
ligger i 10%0 stigning, är enligt tab. V maximihastigheten i denna stigning
45 km i timmen. Betecknar man den till horisontalplanet reducerade
bansträckans längd i meter med x, så är sålunda, med stöd af formeln:
vägen
1 8n — hastigheten’
— = 500 eller x = 60 500
60 45 45
d. v. s. den koefficient, hvarmed den verkliga bansträckans längd skall multi-
60
pliceras, är = 1,33. De på detta sätt uträknade koefficienterna hafva
emellertid alltid minskats med 1 för att vid uträkningen erhålla tilläggen
särskildt. Koefficienterna hafva därpå införts å vederbörlig plats i tab. IV,
uträkningen af tilläggen företagits och samtliga tillägg hopförts med verkliga
banlängden i en summa för hvardera tågriktningen, hvilken summa utgör
linjens virtuella längd under de gifna förutsättningarna.
Gångtiden, angifven med en decimal, har därefter uträknats, såsom om
linjen varit rak och horisontal, efter formeln
• -1
där v = den virtuella väglängden i meter
och h -= grundhastigheten i meter pr minut,
då tiden erhållits i minuter.
För tidsförlusten vid tågens stannande och igångsättande har vidare
tilllagts: för snälltåg, persontåg och lättare blandadt tåg omkring två minuter
samt för tyngre blandadt tåg eller godståg omkring tre minuter å hvaije
stationsafstånd. För hastighetens minskande vid passerande af vissa statio-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
