Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lutning ersatts med stigningar, som erbjuda samma motstånd, samt kurvor
i stigning med i motsvarande grad förhöjda stigningar.
Tab. IV.
Verklig banlSngd m 1 Stig- ning /oo ’
Lutning °/ /oo Lokomotiv litt. ( Tågvikt 200 to t Grundhastighet 60 KoefT. TlllÄ« 1 Koeff. l m | :c. 1 i. i km Tillägg ■’ m 1
Rönninge- —Saltskog.
620 0 0 i —
900 2 2 — 1 ~ 1 —
400 ! 2 — 1 — —
800 6 — i — 1 _ :
400 7 — | 0,05 20 —
800 10 1 0,3 1 240 — — 1
400 i 12 i — j 0,6 i 240 1 —
200 8 1 0,1 20
| 2,700 — 10 — 0,3 810
700 — 12 — I — 0,6 420 j
S:a 7,920 1 | 500 1,250
1 j 7,920 | 7,920
Summa virtuell banlängd 1 8,420 l 9,170 1
i i Tid för gången 8,4 9>2
Tab. V.
Sedan kurvorna eliminerats och linjen sålunda är att betrakta som rak,
hafva de i hvarje särskildt stationsafstånd ingående horisontala, stigande
och fallande bandelarna uppställts
på sätt framgår af de tre första
kolumnerna i vidstående tab. IV, i
hvilken stigningarna och
lutningarna betyda stigning resp. lutning
i riktning från Bönninge till
Saltskog men i motsatt riktning
motsatsen.
De i tab. I, II och III angifna
värdena å tågmotståndet kunna på
sätt tab. V visar åskådliggöras
grafiskt för en viss tågvikt genom att
i ett rätvinkligt koordinatsystem
afsätta hastigheten i km pr timme
som abscissa och motsvarande
tågmotstånd i kg som ordinata.
Lokomotivets dragkraft vid olika
hastigheter har beräknats af
järnvägsstyrelsens maskinbyrå,
hvar-efter resultaten uppställts i form
af kurvor å liknande koordinatsy-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
