Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I längdriktningen är tabellen uppdelad i dygnets timmar från 12 midnatt
till 12 midnatt, hvaijämte hvar tionde minut angifves genom särskilda
smalare linjer. På bredden afdelas densamma af stationslinjerna, hvilkas afstånd
noga motsvarar stationernas verkliga afstånd från hvarandra. I den mån
nya tåg tillkommit har den använda skalan två gånger måst förändras. Till
en böijan användes en längdskala af 1 mil = 1/5 tum eller 10 km = 0,55
cm och en breddskala af 1 timme = l,i cm. År 1887 omritades tabellerna
för samtliga linjer i längdskalan 10 km = 1 cm och breddskalan 1 timme
= 1,2 cm och under åren 1899—1906 hafva samtliga linjer med
undantag af Luleå—Riksgränsen efter hand omritats i längdskalan 10 km = 2
cm och breddskalan 1 timme = 2 cm. I kanterna finnas numera en skiss
af linjens profil med angifvande af stigningarnas eller lutningarnas storlek,
anteckningar om de å densamma förekommande kurvorna och deras radier
i meter, plan öfver stationernas spårsystem, tecken för belägenheten af
lokomotivstall, vattentorn, vändskifvor, kolupplag och vagnvågar, anvisning,
hvarest växel- och reservlokomotiv finnas stationerade, samt uppgift å
stationernas inbördes afstånd i meter m. m. Tågens indelning åskådliggöres
dels genom användande af breda linjer för betecknande af snälltåg, något
smalare för person- och blandade tåg samt mycket smala för godståg, dels
genom användande af heldragna linjer för ordinarie tåg och prickade för
fakultativa tåg. Under en lång följd af år hafva af de grafiska tabellerna
tryckts förutom hufvudupplagan å papper en mindre upplaga å väf,
närmast afsedd att användas på resor. Vid införandet af den största skalan
kunde väftabellerna icke längre bibehållas, då desamma på grund af sin
storlek voro synnerligen ohandterliga. Från och med den 1 oktober 1902
hafva de därför ersatts med på fotografisk väg förminskade grafiska tabeller å
papper, som häftats i bokform i ett format, som bekvämt kan bäras i fickan.
Förutom den grafiska tabellen tryckes för personalens räkning en särskild
sifTertidtabell. Denna s. k. tjänstgöringstidtabell, hvilken tryckes
trafiksek-tionsvis, utgör den order, som reglerar tågens gång under normala
förhållanden, och funnos i densamma vid slutet af år 1905 uppgifter om stationernas
inbördes afstånd i kilometer, om tiderna för tågens afgång från och ankomst
till stationerna, om uppehållen å desamma, om banans största stigning, om
de tåg, som å hvarje särskild station skola förbigå eller förbigås samt — å
enkelspårig bandel — om de tåg, med hvilka niöte skall äga rum. Vidare
funnos bestämmelser om medförandet af sof- och restaurantvagnar, om
inskränkning i rättigheten att medfölja vissa tåg, om de spår, å hvilka tågen
skola ingå vid vissa stationer, samt å sektion, där dubbelspår finnes, om den
dubbelspåriga bandelens tillfälliga trafikerande som enkelspårig, hvaljämte
en förminskad grafisk tabell för vederbörande trafiksektion plägade inhäftas
i densamma.
I samband med införandet af virtuellt beräknade gångtider för alla tåg
har emellertid den 1 januari 1906 en genomgripande förändring i
tjänstgöringstidtabellens uppställning vidtagits, hvilken närmare belyses af vidfogade
reproduktioner af en sida ur den äldre och en ur den nya
tjänstgöringstidtabellen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
