Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
vara uppställd så, att densamma jämte tillgodoseende af person- oeh
gods-trafikens berättigade kraf på goda och snabba förbindelser tillåter
lokomotiv-och vagnparkens ändamålsenliga utnyttjande utan att för trafikens
besörjande taga större antal personer i anspråk än hvad som kräfves för
beredande åt personalen af behöflig hvila mellan tjänstgöringsturerna. Då tågen
så att säga hafva rang sinsemellan, i det att snälltågen skola i första rummet
framföras, därefter person- och blandade tågen samt öfriga personförande
tåg och sist godstågen, måste denna ordning iakttagas jämväl vid
planläggandet af tidtabellen och sålunda de snabbgående tågens förläggning först
tagas under behandling.
Aftal om dessa tågs läge träffas å de s. k. europeiska
tidtabellskonferen-serna, som afhållas i juni och december månader hvarje år å någon af
konferensdeltagarna själfva utsedd ort. Första gången de svenska
statsbanorna anmodades att bevista dessa konferenser var år 1883, då dåvarande
Altona—Kieljärnvägen, enligt uppgift på framställning från Danmark,
inbjöd till deltagande i konferensen i Kiel den 27 juni. Då emellertid något
behof af muntliga förhandlingar icke för tillfället förelåg, voro svenska
statsbanornas representanter närvarande först vid därpå följande konferens i
Berlin den 9—10 januari 1884.
Sedan de genomgående tågens läge fixerats på grundval af
öfverenskom-melsema vid dessa konferenser, utarbetas inom järnvägsstyrelsen ett utkast
till den kommande tidtabellen, hvilket tillställes vederbörande underlydande
distriktsmyndigheter med anmodan att inom viss förelagd tid ingifva ett
fullständigt förslag till tidtabell, upprättadt i enlighet med bestämmelserna
i detta utkast samt med iakttagande af de detaljförändringar, som på grund
af från allmänhetens sida framställda önskningar eller af någon annan
anledning anses lämpliga. Med anledning af det stora antal enskilda järnvägar,
som efter hand erhållit anslutning till statsbanan, har det sedan år 1902
visat sig behöfligt att, medan förslaget är under utarbetande hos
distrikts-myndigheterna, anordna särskilda större konferenser mellan de till statsbanan
anslutande enskilda järnvägarnas trafikchefer och statsbanans representanter,
å hvilka konferenser aftal träffas om tiderna vid de gemensamma stationerna.
Sedan detta skett, utarbetas på grundval af det från styrelsen utsända
utkastet samt med aktgifvande på de öfverenskomna tiderna vid
förenings-stationerna, på gångtidernas längd, behofvet af uppehåll å stationerna, dessas
spårutrymmen och lämplighet för tågmöten m. fl. omständigheter tidtabellen
i detalj dels i form af grafisk tidtabell, dels i form af sifTertabell för hvarje
särskildt tåg.
Det sålunda utarbetade förslaget öfverlämnas till styrelsen, som efter
granskning af detsamma utfärdar sitt förslag till tidtabell, hvilket upptager
alla de personförande bantågen- Detta förslag tillställes dels poststyrelsen,
som äger att göra de erinringar som af postala hänsyn betingas, dels öfriga
intresserade, såsom de enskilda svenska järnvägarna, de utländska
järnvägs-förvaltningar och ångbåtsrederier, som deltaga i de europeiska
tidtabclls-konferenserna, resebyråer, utgifvare af tidtabellsböcker m. fl. Sedan
poststyrelsens yttrande öfver förslaget inkommit föredrages tidtabellen inför
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
