Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
perioder. Rätt långt fram i tiden synes äfven ett noggrant tillvaratagande af
de här antydda möjligheterna tillika med stor erfarenhet och rutin hafva
satt den centrala myndigheten i stånd att väl fylla sin uppgift att fördela
vagnarna mellan de olika distrikten. Men då denna uppgift småningom
blef alltmera fordrande, i mån som statsbanenätet utvidgades och
vagnomsättningen tilltog i liflighet, lämnade de vidlyftiga och svårhandterliga
rapporterna icke så god öfverblick öfver vagnställningen, att förskjutningar
kunde helt förebyggas. Till dessa bidrogo äfven andra ofördelaktiga
omständigheter, i främsta rummet den år 1898 införda nya organisationen, till
hvilkens betydelse för vagnfördelningen vi senare återkomma.
A trafikdirektörsexpeditionerna synas de skriftliga rapporterna icke hafva
anlitats i nämnvärd grad till fördelningsändamål. Efter deras tillkomst
utfördes fördelningen fortfarande med ledning af telegrafiska rapporter, hvilka
voro ändamålsenligare än de skriftliga, då det gällde att bedöma
vagnställningen vid en bestämd tidpunkt. Det telegrafiska rapportsättet gjorde
åtskilliga framsteg. Den 20 april 1872 utgick från trafikdirektören vid fjärde
distriktet — linjen Laxå—Charlottenberg — en utförlig cirkulärskrifvelse
till distriktets samtliga stationer angående afgifvande af telegrafiska
vagn-rapporter. Bestämmelserna i denna cirkulärskrifvelse erbjuda åtskilligt af
intresse. Rapporterna infördes å stationerna i så kallade
vagndispositions-böcker och innefattade fyra olika rubriker, nämligen: »disponibla,
rekvirerade, ankomna godsvagnar och afsända godsvagnar». Med »disponibla»
afsågos dels vid stationerna befintliga tomma vagnar, som icke voro
beställda för lastning att användas inom 48 timmar från den tid, då
rapporten afgafs — detta skedde dagligen kl. 5,45 e. m. — dels till stationerna
ankomna lastade vagnar, hvilka med visshet kunde påräknas vara lossade
till första tåg påföljande dag. Under rubriken »rekvirerade» upptogos
vagnar, hvilka voro beställda för lastning inom 48 timmar efter rapportens
aflämnande och icke funnos tomma eller under lossning vid stationen.
Om oförutsedt behof af vagn för angelägen transport uppstod, fick vagn
rekvireras genast pr telegraf, hvarvid ändamålet med densamma samt det
tåg, med hvilket den skulle afgå lastad, äfven skulle uppgifvas.
Den 17 februari 1873 — samma dag som öfverdirektörens ofvan
omnämnda skrifvelse angående de skriftliga vagnrapporterna utgick —
dag-tecknades ett cirkulär från trafikdirektören vid första distriktet. Genom
detsamma erhöllo stationerna vid detta distrikt, linjen Krylbo—Stockholm—
Solberga, dels order om upprättande af de i öfverdirektörens skrifvelse
påbjudna skriftliga rapporterna, dels nya noggrannare bestämmelser om de
telegrafiska. De senare skulle afgifvas hvarje afton kl. 6,30 från de
stationer, till eller från hvilka sista tåget för dagen ankommit eller afgått,
äfven-soni från stationerna å linjen Stockholm—Uppsala, och från öfriga
stationer, så snart sista tåget för dagen inkommit. Rapporterna infördes å
stationerna i vagndispositionsböcker enligt fastställdt, här återgifvet formulär
med den å distriktet redan förut använda indelningen: »disponibla,
rekvirerade, ankomna godsvagnar och afsända godsvagnar». Med
»disponibla» och »rekvirerade» förstodos samma vagnar, som hänfördes under
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
