Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
De senare skulle angifva: »behållning från gårdagen», upptagande alla efter
sista tåget föregående dgg vid stationen befintliga godsvagnar; »ankomna
lastade» och »tomma», hvari innefattades alla godsvagnar, som ankommit
till stationen den dag, för hvilken rapporten var uppgjord; »afsända lastade»
och »tomma», stationsvis upptagna, alla under dagens lopp afsända
godsvagnar; »behållning», utvisande å stationen till nästa dag kvarstående
vagnar; »rekvireras», under hvilken rubrik i allmänhet endast skulle upptagas
vagnar som voro rekvirerade till lastning inom 48 timmar, samt »disponibla»
eller vagnar, som icke inom nämnda tid komine att lastas vid stationen.
Sådana vagnar, som rekvirerats att användas inom åtta dagar, skulle
upptagas anmärkningsvis. I de rapporter, som uppgjordes å
trafikdirektörsex-peditionerna, skulle »ankomna lastade» och »tomma» upptagas tillsammans.
»Afsända lastade» och »tomma» sammanfördes distriktsvis och för hvaije
enskild järnväg. Under rubrikerna »disponibla» och »rekvireras» infördes
hela antalet af de inom distriktet befintliga tillgängliga och behöfliga
vagnar, således icke blott skillnaden dem emellan. Formuläret till rapporten
upptog tio vagnlittera: G, H, I, K, KN, L, M, N, O och P. Till de sex
slag af vagnar, som nämndes i den äldsta littereringstabellen, hade alltså
kommit fyra nya, nämligen: KN virkesvagnar med svängel afsedda att
användas parvis, N plankvagnar, () spjälvagnar och P malmvagnar.
Under mera än trettio år användes i hufvudsak samma formulär för dessa
skriftliga rapporter. Några förändringar vidtogos visserligen på grund af
vagnarnas tid efter annan skeende omlitterering och järnvägslinjernas
förändrade indelning i trafikhänseende. Men med afseende på uppställningen
i öfrigt rådde nästan fullständig öfverensstämmelse mellan det äldsta och
det ännu år 1905 använda formuläret; den största olikheten emellan de
båda formulären var, att rubriken »behållning till följande dag» å det
sistnämnda uppdelats i underrubriker, nämligen: a) lastade för afgång, b)
ankomna, ännu ej aflastade, c) använda för statens järnvägars eget behof,
d) under reparation och revision, e) disponibla. Såsom »disponibla»
upp-togos å stationernas rapporter — åtminstone efter år 1887 — alla tomma
vagnar, vare sig de voro behöfliga vid stationen eller ej, såsom redan från
böljan ägt rum i sammandragen från trafikdirektörsexpeditionerna.
De talrika uppgifterna i rapporterna kunde gifva fullständig inblick i
vagnomsättningens enskildheter i olika stadier, på samma gång som de
inne-höllo ett rikt material till ledning vid bedömande af vagnrörelsens allmänna
gång. Men deras värde ur fördelningssynpunkt förringades däraf att de
inkoinmo alltför sent, i synnerhet till den centrala myndigheten, som
uteslutande var hänvisad till dem och i första rummet behöfde snabba
rapporter. Å andra sidan må dock komma i betraktande, att dels fördelningen
mellan de olika distrikten icke behöfde eller borde taga hänsyn till dagliga,
mindre väsentliga fluktuationer i vagnställningen, dels rapporterna
kompletterades genom telegram från trafikdirektörerna och i viss mån gåfvo
tillfälle att beräkna omsättningens riktning i förväg, exempelvis medels
uppgifterna om afsända lastade vagnar till respekti va fördelningsoinråden, dels
ock vagnomflyttningen i stort sedt ofta var tämligen konstant under längre
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
