Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dessa rubriker enligt förut omtalade bestämmelser vid fjärde distriktet. För
ankomna och afsända godsvagnar — anmälan af dem afsåg endast lastade
— angåfvos icke särskilda littera. Sedan vagnrapporterna inkommit till
trafikdirektörsexpeditionen, fördelades vagnar, presenningar och
vedfamn-mått genom telegram till respektiva stationer. Dessa telegram, som
innefattade icke blott order om hvilka tomvagnar som skulle afsändas från
stationen, utan äfven meddelande om hvilka tomvagnar som beordrats till
stationen, infördes i stationernas vagndispositionsböcker i en för ändamålet
afsedd särskild kolumn »fördelning», där äfven ankomsttiden för beordrade
tomvagnar skulle antecknas. Vagnorder förföll, om tomvagnarna ännu icke
kunnat tagas af tågen dagen efter rapportens afgifvande, och sådana
kvarstående tomvagnar upptogos på nytt i vanlig ordning i kvällsrapporten,
hvaljämte förhållandet skulle särskildt anmälas efter afgången af det sista
tåget för dagen i den riktning vagnarna skulle sändts. På samma sätt
anmäldes äfven kvarstående lastade vagnar, som icke kunnat tagas af tågen.
Af en jämförelse mellan detta fördelningssystem och det som införts
elfva år tidigare vid tredje distriktet framgår, att den mellanliggande tidens
erfarenheter gifvit anledning till flera förbättringar. De vagnar, som kommo
under de båda rubrikerna »disponibla» och »kunna aflastas» i rapporten
af 1862, hade sammanförts till en enda grupp ‘under den gemensamma
benämningen »disponibla» i rapporten af 1873, hvarvid dock är att märka,
att endast oaflastade vagnar, som kunde aflastas till första tåg nästa dag,
inräknades. Den tid rekvisitionerna afsågo var uttryckligen begränsad till
48 timmar. Slutligen fylldes tvenne väsentliga brister, som funnits hos det
första fördelningssystemet, genom bestämmelsen om vagnorders giltighetstid
och därigenom att trafikdirektörsexpeditionen meddelade
emottagningsstatio-nerna underrättelse om hvilka tomvagnar som beordrats till dem.
Dock forefanns en ofullkomlighet, som hindrade full rättvisa vid
fördelningen mellan stationerna, nämligen att den tillgång och det behof, som
täckte hvarandra, icke ingingo i rapporten. Vid vagnbrist kunde alltså
inträffa, att af tvenne stationer, som hade lika stort behof, den ena fick sitt
helt och hållet fylldt genom vagnar, som funnos tillgängliga å stationen, och
alltså icke anmälde detsamma, under det den andra stationen endast blef
tillgodosedd med en ringa del af de vagnar, som rekvirerades i den
telegrafiska rapporten. En omständighet som i någon mån inverkade
ofördelaktigt med afseende på vagnarnas tillgodogörande var, att af oaflastade
vagnar ingingo i rapporten såsom disponibla endast de, som kunde lossas
till påföljande dags första tåg, ehuru rubriken »rekvirerade» upptog vagnar
afsedda för lastning inom 48 timmar från rapporttiden. Härigenom kommo
vagnar att i vissa fall onödigtvis stå obegagnade ända till två dagar. Dessa
föreskrifter synas allmänt hafva tagits till förebild å öfriga distrikt, och då
normalformulär för telegrafiska vagnrapporter fastställdes af öfverdirektören
för trafikafdelningen, hvilket emellertid skedde först år 1894, öfverensstämde
detta i hufvudsak med det som tjugu år tidigare införts af trafikdirektören
vid första distriktet. Tillämpningen af bestämmelserna i fråga befanns
emellertid icke alltid tillfredsställande, och stationsföreståndarna ådagalade icke
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
