Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VAGN SAMTRAFI K.
nligt särskilda tid efter annan träffade öfverenskommelser
mellan svenska normalspåriga järnvägar har till
undvikande i möjligaste mån af omlastning medgifvits, att
järnvägsvagn, lastad med gods från station vid en
järnväg till station vid en annan, får framgå direkt till
bestämmelsestationen, hvarvid den vagnägande förvaltningen
af de främmande järnvägar, som sålunda använda
vagnen i fråga, såsom ersättning härför erhåller s. k. vagnhyra, beräknad
enligt i resp. vagnsamtrafiksöfverenskommelser fastställda grunder.
Ehuru sådan vagnsamtrafik ägt rum mellan å ena sidan statens och å
den andra enskilda svenska järnvägar sedan böljan af 1860-talet, har det
likväl visat sig ogörligt att låta den nedan meddelade historiska öfversikten
öfver vagnsamtrafiken (tabell l) mellan dessa järnvägar sträcka sig längre
tillbaka än t. o. ni. år 1870, enär från tiden före nämnda år inga särskilda
uppgifter å af statens järnvägar erlagd eller bekommen vagnhyra finnas.
Jämte ofvan omnämnda vagnsamtrafik mellan statens järnvägar och
enskilda svenska järnvägar omfattar öfversikten äfven den utländska
vagnsamtrafiken.
Den svensk-norska vagnsamtrafiken började år 1871 och den öfriga
svenskutländska år 1892 med öppnandet för trafik af ångfaijeförbindelsen
Hälsingborg—Hälsingör.
Denna senare samtrafik ökades väsentligt, då i oktober 1895 en dansk
och i september 1900 jämväl en svensk ångfaija insattes å leden Malmö—
Köpenhamn.
Rörande de olika grunder, hvilka sedan inrättandet af vagnsamtrafik i vårt
land tillämpats för beräkning af vagnhyra, må i korthet anföras följande.
Enligt de äldsta mellan statens och svenska enskilda järnvägar
träffade öfverenskommelser utgick hyran för användandet af främmande vagn
i samtrafik hufvudsakligast i förhållande till den af denna genomlupna
våglängden eller i form af s. k. gånghyra efter ett pris för alla slag af vagnar
af 30 öre pr utgjord vagnmil, motsvarande pr vagnkilometer 2,81 öre,
hvar-jämte, då tiden för en främmande vagns användande å en bana öfverskred
en viss af den å samma bana tillryggalagda våglängden beroende tillåten
tid, s. k. öfvertidshyra erlades.
Med tillämpandet vid statens järnvägar af metersystemet år 1881
ned-sattes gånghyran med 11 % till 2,5 öre pr vagnkilometer.1
1 För vagnsamtrafiken mellan statens järnvägar och Växjö—Alfvesta järnvåg tillämpas dock
fortfarande det förra beräkningssättet enligt 30 öre pr vagnmil på grund af ett ¿innu gällande
kontrakt af ir 1864.
Statens järnvägar 1856—1906. IV. 25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
