Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
för lastning annat än från den station, där lossning ägt rum, åtminstone
icke utan ett synnerligen kompliceradt rapportsystem. Härtill kommer, att
enligt bestämmelserna angående godtgörelse för begagnande af främmande
banas vagnar höjes hyran, om vagnarna disponeras utöfver en viss
fastställd tid, till tredubbla beloppet. Fruktan att öfverskrida den tillåtna
användningstiden, som för öfrigt icke genom någon anteckning å vagn eller
godslista i hvarje särskildt fall bekantgöres för mottagningsstationen,
föranleder, att främmande banors vagnar i de flesta fall återsändas tomma till
hemorten. Att sådana tomvagnstransporter äro betungande för statens
järnvägar framgår däraf, att af samtliga de i tågen framförda godsvagnarna
utgöra enskilda banors omkring en sjättedel. Tages vidare i betraktande, att
motsvarande sändningar af tomma vagnar tillhörande statens järnvägar äga
rum å enskilda järnvägar fastän möjligen i mindre utsträckning, inses lätt,
huru ogynnsam denna ordning är i nationalekonomiskt hänseende. Det
betydliga kapital, som för närvarande hålles bundet i de normalspåriga
banornas godsvagnpark, tillgodogöres alltså icke så väl som möjligt vore.
Fri användning af samtliga godsvagnar, oafsedt hvem de tillhöra, och samma
fördelningsorganism för såväl statens som alla normalspåriga järnvägar
skulle säkerligen bringa stora fördelar ur ekonomisk och äfven ur
mili-tärisk synpunkt samt i allmänhet höja järnvägarnas förmåga att snabbt
och punktligt utföra godstransporterna. Det torde därför kunna förutsägas,
att vagnfördelningsfrågan kommer att utvecklas i denna riktning, äfven om
lång tid ännu kommer att förflyta, innan den i detta hänseende blifver löst.
I samband med den senaste reformen af godsvagnfördelningen hafva
äfven vidtagits åtgärder för bättre utnyttjande af personvagnarna.
Ursprungligen rapporterades och fördelades dessa på samma sätt som godsvagnarna.
Sålunda upptogo tredje distriktets formulär för telegrafiska vagnrapporter
af 1862 och andra distriktets af 1872 såväl person- som godsvagnar. Äfven
ingingo personvagnarna i de skriftliga rapporter, som inrättades af
öfver-direktören för trafikafdelningen år 1894. Däremot uteslötos de ur de
telegrafiska. Vagnfördelningsreglementet af den 17 augusti 1905 innehåller
utförliga bestämmelser om rapportering och fördelning af personvagnar. I
samband med den ordinarie tidtabellen fastställer öfverdirektören för
trafikafdelningen normalplan för sammansättningen af de personförande tågen.
I de dagliga rapporterna ingå icke personvagnar, men hvarje torsdags
morgon insändes till trafikinspektören en särskild, skriftlig personvagnsuppgift,
upptagande tillgång och behof af reservvagnar. En gång i månaden skola
uppgifterna från stationerna äfven omfatta alla såväl statens som andra
järnvägar tillhöriga personvagnar, hvilka gå i statens järnvägars tåg.
Skriftliga sammandrag af uppgifterna insändas af trafikinspektörerna till
distriktscheferna och af dessa till öfverdirektören för trafikafdelningen, som
med ledning däraf verkställer behöflig beordring af personvagnar. Räkning
af antalet resande i tågen verkställes månatligen under loppet af en vecka
i syfte att undersöka, i hvad mån utrymmet i personvagnarna tillgodogöres.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
