Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
militära järnvägsväsendet erhöll sålunda både i Frankrike, Österrike och
Preussen en fast organisation, hvars duglighet i de sistnämnda båda
länderna första gången pröfvades under 1866 års krig. De mest berömda
järnvägstransporter för krigsändamål äro emellertid de, som verkställdes för
tyska härens uppmarsch mot franska gränsen år 1870. Den 24 juli nämnda
år böljade de tyska uppmarschtransporterna, och redan 5 augusti hade man
till uppmarschområdet transporterat 384,000 man jämte hästar och fordon
på tillsammans nio järnvägslinjer. Äfven å franska sidan kommo mycket
omfattande järnvägstransporter till utförande. Erfarenheterna från detta
krig beträffande järnvägars militära användning blefvo grundläggande för
den moderna uppfattningen af dessa förbindelseleders betydelse i militärt
hänseende, och på samma gång vann man klarhet i frågan om deras
lämpliga organisation för ändamålet och om sättet för transporters
planläggande och utförande.
Beträffande särskildt vårt land beräknar man numera, att
järnvägstransporter i krigstid komma att hufvudsakligen utgöras af följande olika slag,
nämligen mobiliseringstransporter, uppmarsch- och
koncentreringstranspor-ter samt transporter under operationerna. Mobiliseringstransporter
benämnas med ett gemensamt namn samtliga de transporter, hvilka äro
erforderliga för krigsmaktens försättande på krigsfot. Uppmarsch- och
koncentre-ringstransporter afse de färdigmobiliserade truppförbandens sammanförande
till en eller flera armeer, först inom ett vidsträcktare uppmarschområde och
därefter inom ett trängre koncentreringsområde. Transporter under
operationerna afse hufvudsakligen utförandet af etapptjänsten, d. v. s.
förbindelsen mellan hären i falt och dess hjälpkällor i hemorten. Däijämte kunna
sistnämnda transporter äfven afse förflyttning af trupper för taktiskt ändamål.
2. DE SVENSKA STATSBANORNA UR MILITÄR SYNPUNKT.
Efter denna antydan om järnvägarnas uppgift i krig torde det ligga nära
till hands att något beröra de fordringar, man ur militär synpunkt ställer
på våra svenska statsbanor, för att de skola kunna fylla sin uppgift i krig.
I organisatoriskt hänseende är sålunda erforderligt, att järnvägarnas
organisation gynnar en samverkan mellan järnvägs- och militärmyndigheter
i och för militära transporters planläggande och utförande. Reglementariska
föreskrifter böra därför finnas utfärdade angående järnvägarnas användande
för militära ändamål såväl i freds- som krigstid. Ur teknisk synpunkt är
det af vikt, att järnvägarna besitta stor trafikförmåga — starkt
byggnadssätt, rymliga stationer, god tillgång på lämplig rullande materiel m. m.
Beträffande stationernas inbördes läge bör eftersträfvas, att de så likformigt
som möjligt fördelas utefter järnvägslinjen. Ett enda stort stationsafstånd
nedtrycker nämligen trafik förmågan på banan i dess helhet. Hvad
slutligen de strategiska förhållandena beträffar, gynnas försvaret genoni många
mot gränsen — synnerligast mot de mest utsatta delarna af densamma —
ledande järnvägslinjer, hvilka hafva sådan sträckning, att de äro skyddade
för fientliga företag.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
