Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
angifver orsakerna till dem, återfinnes i tabell 4. Af kol. 13 och 15
framgår, att af redovisade orsaker obehörigt beträdande af banområdet medfört
de flesta olycksfallen såväl öfver hufvud som hvad beträffar dem med dödlig
utgång, och utgjorde dessa senare 458 eller 48,2 % af hela antalet sådana.
Ovarsamt uppstigande på eller afstigande från tåg har vållat 44 dödsfall eller
4,6%, fall från tåg 37 eller 3,9 % och slutligen sammanstötning under
bantågs gång 19 eller 2,o %. Annorlunda ställa sig dock siffrorna, om man
betraktar orsakerna till sådana olycksfall inom hvarje särskild grupp. Af
dem som drabbat resande vållades sålunda 45,2 % eller nära hälften af
ovarsam på- eller afstigning, 19, i % af sammanstötning, och 16,c % af fall
från tåg.
Det största antalet olycksfall med dödlig utgång biand järnvägsmän, eller
78,3 X» orsakades däremot af ej redovisade anledningar, bland hvilka såsom
en betydande faktor ingår klämning mellan vagnar, särskildt under
tjänstgöring med växling. Till ej mindre än 82,4 % af olycksfall, som medfört
lifvets förlust för gruppen andra personer, var obehörigt beträdande af
banområdet anledningen.
Af kol. 19—26 af samma tabell finner man slutligen, att af antalet
dödsfall, som inträffat vid sammanstötning, 42, i % kommo på resande och
57,9 % på järnvägsmän; vid fall från tåg 18,9 % på resande och 81,i % på
järnvägsmän; vid ovarsamt på- eller afstigande 43,2% på resande, 45,4%
på järnvägsmän och 11,4% på andra personer, samt vid obehörigt [-beträdande-] {+be-
trädande+} af banområde 4,6% på järnvägsmän och resten, 95,4%, på
andra personer.
Ehuru fullständiga uppgifter i detta hänseende ej föreligga för hela den
här afhandlade tidrymden framgår dock, att af järnvägsmän som drabbats
af olycksfall med dödlig påföljd största antalet tillhört banafdelningen och
det minsta maskinafdelningen, och det vill till och med synas som om
lokomotivförarens syssla vore den som medförde största tryggheten till lif
och lem.
Till åskådliggörande af den i tabell 1 meddelade statistiken hafva
diagram 1 och 2 utarbetats. Vid betraktandet af det förra faller den
egendomliga kurvan för skadade järnvägsmän genast i ögonen. Som man fin-
ner, företer densamma från och med år 1895 till och med 1899 en
oerhörd ökning, men däremot under följande år till och med 1903 en
betydande sänkning utom för året 1902, som visar ökning. Den största
ökningen är att finna år 1896, då antalet sprang upp från 61 till 101 eller med
66 %: Vid detta års böljan tillkom visserligen västkustbanan, men då
densammas införlifvande med statens järnvägar endast ökade personalens
numerär med omkring 8 %, kan blott en ringa del af ökningen tillskrifvas
denna anledning. Kurvans abnorma utseende är däremot hufvudsakligast
att söka i olika norm för skadefallens upptagande i statistiken under dessa
år, då äfven en del lindriga skador medtagits. Sammanbindes den punkt
som anger antalet för år 1894 med den för år 1903, erhålles en linje, som
visar en jämn fortsättning af den förut pågående ökningen, till största
delen betingad af och således tämligen proportionell mot den samtidiga öknin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
