Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gen i personal, hvilken år 1894 inkl. extra utgjorde 11,466 personer och år
1903 20,711, och således under ifrågavarande tid ökats med 9,245 eller
med nära 81 %.
I annan form framgår abnormiteten hos måtten på skadefrekvensen
under nämnda tid bland järnvägsfolk af en jämförelse mellan kol. 5 och
6 i tab. 3, som angifver antalet olycksfall inalles och med dödlig utgång,
som hvarje särskildt år kommit på 1,000 man af personalen, ordinarie och
extra.
De sifTror som hafva afseende på antalet skadade järnvägsmän äro alltså
skäligen värdelösa.
Dessutom synes statistiken rörande olycksfall vid järnvägsdrift böra
reformeras därhän, att, i likhet med hvad som äger rum vid de tyska
järnvägarna, såsom sådana icke upptoges andra än de, som orsakades af
järn-vägsfordon i rörelse. Om en stationskarl skadas vid lossning eller lastning
af en järnvägsvagn eller om han, såsom händt, ihjälslås af ett af stormen
lösryckt tak på ett skjul, så kan skulden härför svårligen tillskrifvas
järnvägsdriften. Med en sådan begränsning skulle järnvägarnas
olycksfalls-statistik, och särskildt den som afser skadad järnvägspersonal, få ett helt
annat utseende.
Såsom måttstock på olycksfallsrisken vid resa å järnväg användes
antalet olycksfall dels pr 1 miljon transporterade resande och dels pr 1 miljon
tillryggalagda personkilometer. Af dessa tvenne tal är dock endast det
senare af verkligt värde, enär ju olycksfallsrisken växer med resans längd.
Såsom mått på samma risk under tjänstgöring vid järnväg plägar
användas antalet olycksfall pr 1 miljon tågkilometer.
En öfversikt i berörda hänseende lämna tab. 2, grafiskt framställd genom
diagram 3, och tab. 3, af hvilka den senare jämväl angifver antalet
olycksfall pr 1 miljon tågkilometer, som drabbat andra personer.
För erhållande af tal tillräckligt stora för att utesluta tillfälligheters
alltför störande inflytande på resultatet har, i stället för hvaije särskildt års
siffror i anförda hänseende, det från trafiktidens början till och med hvaije
års slut inträffade antalet olycksfall ställts i förhållande till det likaledes
ackumulerade transportarbetet, uttryckt genom antal befordrade resande
samt utgjorda person- och tågkilometer.
Tabell 3, kol. 5 och 6, angifver däijämte antalet olycksfall pr 1,000
man järnvägspersonal, detta dock endast från och med år 1884, emedan
uppgifter å den extra personalens numerär för den föregående tiden
saknas, hvilket sålunda jämväl omöjliggjort ackumulering af talen från
trafiktidens böljan.
Af tab. 2 framgår, att på hvaije miljon till och med år 1904 befordrade
resande inträffat 0,58 olycksfall öfver hufvud och 0,21 olycksfall med
dödlig utgång, samt att pr 1 miljon tillryggalagda personkilometer 0,oi3 person
drabbats af olycksfall och 0,oos dödats, eller att i genomsnitt sedan
trafiktidens början bland resande ett olycksfall öfver hufvud inträffat pr 75,900,000
personkilometer och ett sådant, som medfört döden, pr 211,500,000
personkilometer. För att en resande skulle tillryggalägga detta senare antal kilo-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
