Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vidare äro bestämmelser meddelade, huru skall förfaras vid urspårning
af tåg eller annan olyckshändelse af den beskaffenhet, att tåg icke kan
fortsätta.
Måste extratåg utsändas utan att förut vara för banbevakningspersonalen
kungjordt eller utsändes tåg utan att stadgad tåganmälan kunnat ske eller
afsändes tåg från station före den i tidtabellen bestämda tiden, skall tåget
framföras med synnerlig uppmärksamhet och med en hastighet af högst 45
kilometer i timmen utom å rak sträcka med obehindrad utsikt, där
hastigheten må kunna ökas till 60 kilometer i timmen.
Den förutvarande bestämmelsen, att, om ett tåg följde ett annat inom
10 minuter, från banan skulle gifvas signal till stopp åt det efterföljande
tåget, och att, om ett tåg följde mer än 10 men mindre än 15 minuter efter
ett föregående, signal till varsamhet skulle gifvas åt det efterföljande tåget,
är upphäfd genom den nya säkerhetsordningen. Härigenom är dock
gifvet-vis icke upphäfd en banvakts skyldighet att, om han finner ett tåg följa så
tätt efter ett annat, att fara för sammanstötning kan uppstå, gifva
erforderlig signal åt det efterföljande tåget, hvilken skyldighet framgår af den
allmänna bestämmelsen i den nya säkerhetsordningen, att vid fara å tåg
stoppsignal genast skall gifvas.
5. TJÄNSTGÖRINGSREGLEMENTET FÖR DE ENSKILDA
JÄRNVÄGARNA.
Rörande detta reglemente må här endast framhållas att
tjänstgörings-reglementet af år 1877 för statens järnvägar kom att tjäna såsom stomme
för det tjänstgöringsreglemente för de enskilda järnvägarna, som
trafikstyrelsen jämlikt bemyndigande i nådiga förordningen den 11 december 1874
hade att utlarda; och utgick man därvid från den grundsatsen, att det vore
angeläget att enahanda bestämmelser med afseende å signalering och de
viktigaste reglerna för betryggande af tågs säkerhet blefve gällande för
Sveriges samtliga för allmän trafik öppnade järnvägar. Det
tjänstgöringsreglemente vid enskilda bolags för allmän trafik upplåtna järnvägar för
lokomotiv, som trafikstyrelsen den 21 mars 1879, efter det de enskilda
järnvägarnas förvaltningar lämnats tillfälle att i frågan sig yttra, utfärdade att gälla
till efterföljd vid tjänstgöringen å samtliga enskilda järnvägar senast den 1
januari 1880, är ock i väsentliga delar nära öfverensstämmande med
tjänst-göringsreglementet för statens järnvägar af år 1877.
I anledning af fastställande af ny signal- och ny säkerhetsordning vid statens
järnvägar samt den ändring i öfrigt af 1877 års tjänstgöringsreglemente, som
inom kort torde komma att vidtagas, är att förvänta att i hufvudsaklig
anslutning till de sålunda för statens järnvägar tillkomna nya reglementariska
bestämmelserna dylika jämväl komma att fastställas för de enskilda
järnvä-garne.
I detta sammanhang må anmärkas att genom en af Kungl. Maj:t den 31
december 1904 tillsatt kommitté utredning pågår dels rörande erforderliga
bestämmelser angående de fordringar, som för tillgodoseende af trafiksäker-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
