Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och trectfe klassens stationer, och har däijämte Kungl. Maj:t vid
fastställandet af de olika årliga lönestaterna anvisat ökadt eller minskadt antal
arf-voden till föreståndare vid stationer af lägre klass än tredje, allteftersom
en eller flera af dessa stationer ansetts böra uppflyttas i högre eller
nedflyttas i lägre klass.
Här nedan meddelas en förteckning å stationer, tillhörande de olika
klasserna. Dessförinnan torde emellertid en kortfattad redogörelse böra
lämnas för de grunder, enligt hvilka styrelsen verkställer klassindelningen.
De synpunkter, som härvid komma i beaktande, äro af mångskiftande
beskaffenhet. Somliga stationer hafva nämligen öfvervägande persontrafik,
andra öfvervägande godstrafik, under det åter andra, med jämförelsevis
ringa lokaltrafik, hafva en betydande transitotrafik med ty åtföljande
vagns-växlingar och godsomlastningar. Af stationer med afsevärd persontrafik
har den ena jämförelsevis stora inkomster på ett farre antal biljetter i
långväga trafik, under det den andra har en ringa inkomst å ett stort antal
biljetter i lokaltrafik. Och i fråga om stationer med mera omfattande
godstrafik har den ena att ombesöija en lättskött och därför fåtalig
expeditions-personal kräfvande men inkomstbringande vagnslasttrafik, under det den
andra har att expediera en myckenhet styckegods, hvars behandling kräfver
stor expeditionspersonal men gifver jämförelsevis obetydligt fraktutbyte.
Det är med afseende å dessa och andra omständigheter icke möjligt att
grunda stationernas indelning i olika klasser allenast på omfattningen af
en enda trafikfaktor, exempelvis på antalet försålda biljetter eller expedierade
ton gods, utan inåste hänsyn tagas till samtliga de faktorer af mera
väsentlig betydelse, som tillsammans kunna gifva en riktig bild af stationernas
trafikförhållanden.
Sålunda hafva vid klassificeringens utarbetande medtagits uppgifter, som
beröra såväl den yttre som den inre stationstjänsten samt såväl
personsom godstrafiken. Under hvilka rubriker de olika uppgifterna inordnats,
framgår af nedanstående tabell, som utarbetats med ledning af omfattande
undersökningar i fråga om stationernas inbördes förhållande.
Af samma tabell framgår vidare, att man för att finna ett uttryck för
de olika trafikslagens värde och förhållande till hvarandra upprättat en
serie af »exponenter» från 1 till 10, hvilka sålunda komma att utgöra ett
slags betyg för stationens betydelse ur de olika trafiksynpunkterna. Har
nämligen en station enligt senaste statistiska uppgifter haft ett antal resande
pr dag af exempelvis 175, så erhåller stationen för denna »trafikfaktor*
exponenten 6; har stationen vidare enligt samma uppgifter haft ett antal ton gods
pr dag af exempelvis 310, så erhåller den för denna faktor exponenten 9
o. s. v. Sedan de olika exponenterna sålunda utrönts, hopsummeras de för
hvarje station, och denna summa blir slutligt bestämmande för stationens
klassificering, naturligtvis med de modifikationer, som stationens egenskap
af grenstation m. m. kan medföra.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
