Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gamle mor ble kalt til Kreml sammen med hustruene til de andre
flyverne, og fikk der følge ferdens gang i kringkastingen. Like
etter landingen i San Jacinto ble Gromov utnevnt til
flyvergeneral og sjef for Moskvas beste flyverregiment. Ingeniør
Rubinstein, som hadde ledet arbeidet med byggingen av den nye
flytypen, fikk en premie på 20000 rubler, og arbeiderne ved
fabrikken fikk en måneds ekstralønn. Det ble holdt et
regjeringsmøte der en rådslo om øyeblikkelig etablering av en luftrute
Moskva—San Francisco via Nordpolen. Dette er den korteste
veg mellom de to kontinentene.
Denne rekordflyvningen, som hadde slått franskmennene Codos
og Rossis rekord fra 1933 med 1756 kilometer, åpnet nye
perspektiver for all flyvnings framtid. Ekspertene i alle land var da også
enstemmige om å rose flyverne for deres prestasjoner, som
virkelig var fenomenale. Tenk på hva det vil si å sitte ved spaken
i et fly i mer enn 62 timer! Men det finnes jo alltid noen som
må lufte en avvikende oppfatning av tingene. Redaktøren av det
ansette flyblad «The Aeroplane», C. G. Grey, betvilte at
russerne hadde foretatt denne langflukten i ett strekk. De hadde
landet undervegs, påsto han, enten på Frans Josefs Land eller
på en annen polarøy der russerne hadde bensindepoter, og
etterfylt tankene. Han vilde se flyvernes barograf før han trodde på
rekorden! Etter flyvningen var Gromov og de andre en tur
innom England og Gromov uttalte da at det vilde være mulig å
foreta atskillig: lengre turer enn den på 10860 kilometer. Han
uttalte også sin sterke tro på flyrutene over Nordpolstrøkene.
Gromovs og hans fellers rekord ble godkjent av Federation
Aeronautique Internationale, så den siden av saken var i orden.
Det sier seg selv at en slik suksess fristet til gjentagelse. Bare
en måneds tid etter Gromovs kraftprestasjon var nye
sovjetflyvere på vingene for å forbedre rekorden, sette den opp en del
hundre eller tusen kilometer til. Gromov hadde nemlig ytret
at var ikke bensinrøret blitt skadd, kunde de ha fløyet like til
Mexico! Neste mann til å starte på langflukt var Sigismund
Levanevski, som allerede i 1935 hadde forsøkt seg på en slik
langflukt. Hans første forsøk nå i 1940 mislyktes, han måtte
174
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
