Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Standardvagnar och sportvagnar, av ingenjör Carl Skånberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBIL
taktmotor och centralram, och Citroen
saknar såväl ram som fjädrar i traditionell
mening. Karosseriet ersätter helt och hållet
ramen, och hela drivaggregatet (motor,
växellåda, drivaxlar och framhjul) skjutes
in i karosseriets framända och
fästes med fyra bultar.
Utöver dessa båda märken
ha flera europeiska övergått
till framhjulsdrivning. Även
fyrhjulsdrivna vagnar finnas
men äro huvudsakligast
avsedda för militärt bruk.
Bland övriga radikala
skiljaktigheter från den vanliga
standardtypen märkes
placeringen av motorn baktill i
vagnen.
Småvagnarna äro en
europeisk, framför allt engelsk
och tysk specialitet. De
uppvisa i allmänhet inga avsteg
från den vanliga
standard-vagnstypen utöver nyss nämnda
särkonstruk-tioner och individuell fjädring på alla fyra
hjulen. De ytterligare skiljaktigheterna
olika märken emellan kunna inrangeras
under rubriken finesser och utrustning.
Sportvagnen.
Halvt standardvagn — halvt racer.
En särskilt intressant vagntyp är
den numera framför allt i Europa
seriemässigt tillverkade sportvagnen.
Denna kan betraktas som ett
mellanting mellan standardvagnen och den
rena racertypen.
Gränsen mellan sportvagnar och
racervagnar är mången gång flytande.
Utom den i större serier tillverkade
rena sporttypen framställa flera
fabriker typer, som närmast kunna
karakteriseras som maskerade racervagnar
med sportkarosseri och som mera pro
forma figurera i fabrikernas prislistor.
Sportvagnens betydelse har på
senare år stegrats främst sedan
fransmännen 1936—37 reserverat samtliga
sina G. P.-tävlingar för dessa. Redan
dessförinnan voro tre racersportens
storevenemang rena
sportvagnstäv-lingar, Engelska Tourist Trophy, Mille
Miglia och Le Mans 24-timmarslopp.
Sportvagnen skiljer sig från
standardvagnen främst genom sin motor
med högre effekt och varvtal, vilken
möjliggör avsevärt större hastigheter
än för den vanliga standardvagnen.
Av samma skäl är sportvagnen oftare
än standardvagnen utrustad med
kom-pressormatade motorer. De högre has-
Bild 17. En tydligt
racer-betonad sportvagn, den
franska Delahaye.
tigheterna ställa givetvis större krav
på hela vagnens konstruktion, varför
konstruktörerna stått inför mera
komplicerade problem.
Sportvagnen är oftast öppen, ehuru
försedd med uppfällbar sufflett. Den
tvåsitsiga modellen dominerar.
Ett särskilt tekniskt intresse har
denna vagntyp därigenom, att de
tekniska förbättringarna på de rena
ra-cervagnarna ha fått sin slutgiltiga
utformning i större skala på
sportvagnarna, innan de kommit den vanliga
standardvagnen till godo.
Sportvagnen enligt tävlingsreglementet.
Vid tävlingar gälla särskilda
bestämmelser beträffande begreppet
sportvagn såväl i fråga om utrustning,
stänkskärmar, vindruta o. s. v. som
i fråga om den erforderliga
serietillverkningens storlek. Dels för att
garantera en viss enhetlighet, dels för
att förhindra deltagande av maskerade
racervagnar i tävlingar för sportvagnar
utfärdade A. I. A. C. R. 1936 nya
bestämmelser för sportvagnar, véhicules
catégorie sport.
Enligt dessa får ingen del av karosseriet,
som måste ha en yttre bredd av minst 85
cm, vara provisorisk. Vagnen måste vara
minst tvåsitsig och vara försedd med en
minst 40 cm bred dörr på var sida.
Sitsarna måste vara breda nog för en person.
Stänkskärmarna skola vara fasta och täcka
385
13—NFS. I
386
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
