Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Automobilsportens historia, av kapten John Nerén - Före världskriget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTO MOBILSPORT
och tävlingsreglerna
stipulerade fyrsitsiga, fick han
nöja sig med andra pris
(12 000 frcs). Första pris
(30 000 frcs) tillföll
konkurrentmärket Peugeot,
vars bästa vagn, förd av
Koecklin, använde 54l 33m.
Därefter följde ytterligare
två Peugeotvagnar med en
tidsskillnad av 1 sek.
»Blixten» kom sist, då den måst
byta ringar 22 ggr!
I och med denna tävling
var ångbilens saga all.
Redan s. å. bestämde sig de
Dion för att tillverka
vagnar, drivna med bensinmotorer, vilka
för övrigt vid nästa större tävling
skulle visa sig vara lika värdiga
medtävlare som tidigare hans ångvagnar.
Nästa stortävling i Europa
anordnades i sept. 1896 av den året förut
bildade Franska Automobilklubben och
gick Paris—Marseille—Paris (1 700 km)
med 32 startande. Märket
Panhard-Levassor segrade överlägset och belade
de tre första platserna.
Amerikas första biltävling 1895.
Tävlingen Paris—Bordeaux—Paris
väckte ett oerhört uppseende och
kommenterades av hela världens press.
Bl. a. väckte den intresset för
bilsporten i Amerika, som vid denna tid
endast hade ett 10-tal driftsdugliga
vagnar, och ledde till den första tävlingen
där 28 nov. 1895 i Chicago.
Denna blev emellertid en stor
besvikelse. I tävlingen startade sex vagnar,
och segraren, en Duryea, använde för
den 80 km långa distansen 10 tim. och
23 min., d. v. s. en hastighet av endast
något mer än 8 km/tim.
Kort före sekelskiftet börjar bilsporten i
Italien, Tyskland och Österrike.
Med undantag av den nämnda
tävlingen i Amerika höllos till 1897 alla
tävlingar i Frankrike. Från detta år
437
Bild 1. Engelsmannen Charles Jarrott på De Dietrich före
starten till Paris—Bordeaux—Madridtävlingen 1903, vilken
på grund av sina många dödsolyckor av engelsmännen döpts
till »the race to death». Jarrott var den ende av deltagarna,
som nådde Bordeaux, där tävlingen bröts.
spred sig emellertid sporten snabbt till
övriga länder i Europa, framför allt
Italien, Tyskland och Österrike.
I Italien vaknade intresset för
automobilsporten mycket tidigt. 1897
hölls den första tävlingen, och två år
senare byggdes de första bilarna, Fiat
och Isotta-Fraschini. Redan 1900
kunde båda märkena hemföra segrar i
mindre tävlingar, och några år senare
kunde Fiat inregistrera sin första
internationella framgång genom att
erövra -vRothschildpokalen.
I Tyskland hölls den första
tävlingen i maj 1898 på sträckan Berlin—
Potsdam—Berlin i samband med
öppnandet av en automobilutställning.
Följande år hölls den första
internationella tävlingen i Tyskland, Aachen—
Köln—Koblenz, som vanns av
fransmannen de Dietrich på en av honom
konstruerad vagn.
Den första tävlingen på sluten bana
ägde rum i Österrike okt. 1899 på
Wiens travbana inför en publik på
10 000 personer.
De första stora internationella tävlingarna.
Gordon-Bennett-pokalen 1900—05.
Frankrike behöll dock även
under 1900-talets första år sin
dominerande ställning, både i fråga om att
anordna tävlingar och beträffande
internationella framgångar. Till utvecklingen
456
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
