Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Automobilsportens historia, av kapten John Nerén - Före världskriget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTO MOBILSPORT
av fransmannen Szisz på
Renault, men redan i den
andra (1907) segrade en
utlänning, italienaren
Felice Nazarro, och året
därpå lyckades tyska vagnar
belägga de tre första
platserna. Under de följande
åren höllos inga tävlingar,
men när de 1912
återupp-togos, lyckades
fransmannen George Boillot på
Peugeot två gånger i följd
hemföra trofén. 1914 vann
Tyskland åter de tre
första prisen med
Mercedes. ->Frankrikes Grand
Prix.
Bild 2. Ch. Lautenschlager på Mercedes vinner förkrigsårens
sista Grand Prix på en landsvägsbana vid Lyon med en
hastighet av 105 km/tim. Loppet blev en triumf för den
tyska firman, som även belade andra och tredje plats.
bidrog främst ett av amerikanen James
Gordon-Bennett 1899 instiftat
vandringspris. Tävlingen var öppen för
nationslag på tre vagnar, vilkas
samtliga delar måste ha tillverkats inom
respektive land. Den ägde rum varje
år 1900—05, och vinnande nation hade
rätt att ordna nästa tävling. De tre
första och det sista året hölls den
därför i Frankrike, 1903 och 1904 i resp.
Irland och Tyskland.
Under 1900-talets första år ökades
hastigheterna högst betydligt.
Distanstävlingen Paris—Madrid 1903, under
vilken ett mycket stort antal olyckor
inträffade, hade till följd, att dylika
hastighetstävlingar på icke avspärrade
vägar upphörde. Man övergick i stället
till att använda slutna och avspärrade
vägsträckor. Redan de tre sista
tävlingarna om Gordon-Bennett-pokalen
hade sålunda ägt rum på dylika, och
detta blev även fallet med tävlingarna
om det av Automobile Club de France
1908 stiftade Grand Prix.
Frankrikes Grand Prix.
Den första tävlingen om denna
förkrigsårens mest eftertrådda trofé vanns
440 456
De första backtävlingarna
1899 i Frankrike och
Österrike.
Ej endast i fråga om
hastighetstävlingar på långa
distanser har Frankrike varit
banbrytande under bilsportens första skede.
I mars 1899 ägde den första
backtävlingen rum vid La Turbie (mellan
Nizza och Castellane på La Corniche).
Backtävlingar upptogos snart av
andra länder. Redan 1899 startades
det första Semmeringloppet s. om Wien,
ursprungligen tänkt som en
klubbutflykt. Detta lopp har senare blivit
den klassiska backtävlingen i
Österrike, där liksom i andra alpländer
denna tävlingsform blivit mycket populär.
Kortdistanslopp och hastighetsrekord.
Fransmännen i täten.
Även hastighetstävlingar på korta
distanser, 1 km och 1 eng. mil, med
stående och flygande start förekommo
mycket tidigt. Under åren före
sekelskiftet gjordes av fransmannen
Chas-seloup-Laubat och belgiern Jenatzy
flera lyckade rekordförsök
(-^-Automo-bilrekord), och från denna tid höllos
även tävlingar på korta distanser.
Av dessa torde de om
Rothschild-pokalen i Nizza från 1901 ha varit de
mest betydande. Där lyckades 1902
Léon Serpollet uppnå 120 km/tim.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
