Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Automobilsportens historia, av kapten John Nerén - Före världskriget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTO MOBILSPORT
Fransmännen fingo redan tidigt en
svår konkurrent i de tyska
Mercedes-vagnarna men dominerade dock i stort
sett, såväl på egen mark som i Belgien.
I detta land hade 1901 korta
hastighetstävlingar anordnats vid Ostende. Dessa
upptogos åter 1903, varvid Rigolly1 på
en Gobron-Brilliévagn satte
världsrekord på 1 km med flygande start (135
km/tim.) och Pöge på en
Mercedes-vagn på 10 km uppnådde 115 km/tim.
Bilsporten i Tyskland och Italien utvecklas
efter sekelskiftet.
Under det att i Frankrike de rena
hastighetstävlingarna vid denna tid
dominerade, intogo i Tyskland
tillförlitlighetstävlingar den främsta
platsen. De viktigaste av dessa voro
tävlingarna om Herkomerpriset 1905—07
och Prinz Heinrichfahrt 1908—09. Ett
rent hastighetsprov var däremot
tävlingen om Kaiserpreis 1907, som vanns
av italienaren F. Nazarro på Fiat.
Redan omkr. sekelskiftet hade tyska
vagnar deltagit i tävlingar i Frankrike,
dock utan att kunna inregistrera större
framgångar. Först 1904 vann Tyskland
sin första stora intern, seger med en
av belgiern C. Jenatzy förd Mercedes i
Gordon-Bennett-tävlingen. 1908
lyckades Ch. Lautenschlager på en
Merce-desvagn vinna Frankrikes Grand Prix,
och 1914 segrade åter samma märke.
I Italien anordnades 1902 den
första stora tävlingen, ett landsvägslopp
Italien runt, av den kort förut
grundade Club Automobilisti dltalia, och
1904 tävlades f. ggn på en
landsvägssträcka vid Brescia. Tävlingen vanns
av en Fiat med Lancia, senare själv
automobilfabrikant, vid ratten.
Den italienska bilsportens stora
uppsving daterar sig från 1905, då den
första tävlingen om en av sicilianaren
Vicenzo Florio stiftad pokal, Coppa
Florio (-^-Floriopokalen), ägde rum på
sträckan Brescia—Cremona—Mantova
-—Brescia i Norditalien. Segern hem-
1 Enligt en del källor skulle föraren varit
Duray.
Bild 3. »Emancipation Run» från Landon
till Brighton 1896. Ankomsten till Brighton.
fördes av en italienare, Raggio, på en
Italavagn, som körde den 501,3 km
långa sträckan med en
genomsnittshastighet av 109 km/tim.
Följande år tävlades f. ggn om
ett annat av Florio stiftat ständigt
vandringspris, en sköld, Targa Florio
(->-Florioskölden), på en landsvägsbana
på n. Sicilien i närheten av Palermo.
Loppet slutade med en italiensk seger
genom Cagno på en Italavagn. Starkt
kuperad terräng och tvära kurvor göra
denna tävlingssträcka till en av
världens svåraste.
»Röda flagglagen» hindrar sportens
utveckling i England.
I England omöjliggjordes under
bilsportens första skede alla tävlingar
genom den 1865 tillkomna »Röda
flagglagen», som bestämde, dels att
hastigheten på landsväg ej fick överskrida
4 eng. mil/tim. (omkr. 6,4 km/tim.), dels
att ett motordrivet fordon ej fick
framföras, med mindre en person gick före
med en röd flagga. Lagen upphävdes
först i nov. 1896, och för att fira denna
händelse anordnade Motor Car Club,
som bildats kort förut, en utflykt
London—Brighton, som slutade med
kappkörning (bild 3).
442 456
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
