Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Racertävlingar - Organisation, av major Walter Elliot
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUT OMOBILSPORT
grönt med vita, Italien rött med vita
och U. S. A. vit överdel och blått
underrede med blåa nummer på vit
botten. Sverige har blå underdel och gul
överdel med tre blåa band.
Klassindelning eller handikap.
Vid racertävlingar spelar
motoreffekten en alltför utslagsgivande roll,
för att man skulle kunna låta alla
vagnar tävla i samma klass. Om det ej är
fråga om ett Grand Prixlopp, där
nämligen ingen annan begränsning
förekommer än den, som föreskrives av
den gällande formeln (->-Grand
Prix-formel), tillämpar man två olika
metoder för att utjämna chanserna:
antingen låter man vagnarna starta i olika
klasser eller inför man handikap.
Reglerna för beräkning av handikap
äro i England, där denna tävlingsform
även för storlopp synnerligen ofta
förekommer, mycket komplicerade.
Vanligen består handikapet i en
tidsgott-görelse för de svagare vagnarna. I
Englands T. T.-lopp äro sålunda deltagarna
efter motorstyrkan uppdelade i fem
grupper, vilka starta med av
handika-pern bestämda tidsmellanrum, de
svagare först. En annan metod är att på
delar av banan inlägga olika svåra
chi-kaner för de skilda kategorierna av
vagnar. Denna metod har använts bl. a.
vid Junior Car Clubs tävling på
Brook-landsbanan.
Förare och vagnar gallras.
En modern racertävling fordrar högt
uppdriven körskicklighet och rutin, och
den förare, som ej håller måttet i detta
hänseende, riskerar icke endast sitt eget
utan även konkurrenternas liv.
Racer-loppens historia erbjuder många
exempel på att en förares fel blivit
ödesdigert ej endast för honom själv utan
även för många av hans medtävlare.
En gallring av förarna måste därför ske.
Vid flera tävlingar går man längre än den
allmänna bestämmelsen, att förare måste
förete l«irkort och licens. Sålunda äro t. ex.
alla till Englands T. T.-lopp anmälda skyldiga
att före tävlingen köra banan tre varv i ett
av tävlingsledningen föreskrivet tempo. Vid
samma tävling är även antalet deltagare på
förhand begränsat till 70, d. v. s. det antal,
som banan utan risk för olyckor tillåter.
Vad bilarna beträffar, sker
besiktningen dagen före tävlingen och går
ut på att konstatera, att de deltagande
vagnarna i varje detalj stämma med
reglerna och äro i ett skick, som
erbjuder säkerhet mot olyckor på grund
av maskinfel. Vid de stora
internationella racertävlingarna, som så gott som
uteslutande köras av fabrikslag, hör
det till undantagen, att
besiktningsmännen ha anledning att ingripa. I så fall
är det nästan alltid fråga om den för
sportvagnar gällande bestämmelsen, att
vagnmodellen skall finnas till salu och
tillverkad i ett visst antal.
Startflaggan faller.
Därmed äro förberedelserna för
täv-ligen avslutade, och startflaggan kan
falla. De flesta internationella storlopp
startas nämligen med flagga, och
endast i undantagsfall användes
signalljus. I Sverige har vid Rämenloppet en
startmaskin i form av en tavla med
långsamt roterande visare kommit till
användning. Starten är gemensam vid
alla racerlopp, med undantag av
backtävlingar.
Två metoder tillämpas. Vid lopp av
Grand Prixtyp sker starten med
vagnarna uppställda i bredd på linjer med
lämpligt avstånd (pl. 7, övre bilden)
i ordning efter på träningen nådda
hastigheter.
En modifierad form av denna metod
är starten med master, då vagnarna
med bibehållande av luckorna få köra
ett varv under ledning av en
mastervagn, som sedan lämnar banan.
Den andra metoden är den s. k. Le
Mansstarten, som är den vanliga vid
12- och 24-timmarslopp. Vid denna
äro vagnarna med stillastående motor
uppställda på ena sidan av banan i 45°
vinkel mot körriktningen. Förare och
mekaniker stå på motsatt sida och
springa på startsignalen över till sina
vagnar, starta motorn och köra i väg
(pl. 7, undre bilden).
457
460
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
