Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Racertävlingar - Organisation, av major Walter Elliot - Trimning och träning, av Dr. Ing. Karl Feuereisen, Zwickau
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUT OMOBILSPORT
Under loppet.
Sedan loppet börjat, behöver föraren
endast ta hänsyn till tävlingsledningens
signaler. Denna signalerar, då så
erfordras, med olikfärgade flaggor enügt
en internationellt fastställd code.
Röd flagga betyder »Stanna
ögonblickligen!», gul »Kör försiktigt, fara!» och grön
»Banan är fri». Blå flagga, svängd fram och
tillbaka, betyder »Ge fri passage, kör åt
höger (resp. vänster)!», svart, åtföljd av ett
nummer, betyder för bilen med detta
nummer »Stopp!». Svart- och vitrutig flagga
anger slutligen, att tävlingen är slut.
Under det att banfunktionärer äro
utplacerade runt banan, övervaka andra
funktionärer arbetet i depåerna, där
bränsle, olja, reservringar och delar
ligga beredda.
Depåreglerna variera mycket vid olika
tävlingar. I allmänhet är valet av bränsle fritt,
men vid vissa lopp, t. ex. 24-timmarsloppet
i Le Mans, får endast ett fåtal av
tävlingsledningen tillhandahållna blandningar
användas.
Vid de stora Grand Prixtävlingarna
ha lagen vanligen ganska stor frihet;
i allmänhet få tre av
depåpersonalen röra vid vagnen. Vid andra
tävlingar äro bestämmelserna ofta
betydligt strängare, och mången förare har
fått betala en i hastigheten utförd
oöverlagd handräckning av en obehörig
med diskvalifikation.
Tidtagning sker numera i nästan
alla storlopp med komplicerade
elektriska apparater, som registrera tiden på
hundradels sekund. När huvudparten
av vagnarna kommit in, kan ledningen
avbryta tävlingen genom att med den
rutiga flaggan stoppa vagnar, som
kommit alltför långt efter det övriga
fältet. W. e.
TRIMNING OCH TRÄNING.
Fabrikslaget, ej den enskilde föraren,
behärskar numera storloppen.
Europas storlopp utkämpas numera
nästan uteslutande mellan de ledande
racermärkenas fabrikslag, och även
deras antal har sedan införandet av 1934
—37 års Grand Prixformel betydligt
minskat. 1938 års formel har dock ökat
antalet deltagande märken.
Genom den enormt hårda
konkurrensen inom den moderna
automobilspor-ten kräver deltagandet i racertävlingar
ett intensivt förberedande arbete, som
praktiskt taget pågår året runt. Även
under den döda säsongen fortsätter
arbetet på vagnarnas förbättring och
trimning utan uppehåll i fabrikerna,
och förarna få knappast mer än några
månaders vila, innan de första
provkörningarna åter börja, vanligen på
Monza, där man även under
vintermånaderna kan räkna med tjänlig väderlek.
För deltagande i tävlingar sörjer en
särskild avdelning vid fabriken med
lagchefen som ledare. Vilken
omfattande uppgift denne har förstår man
bäst, om man betänker, att de stora
fabrikerna under säsongen söndag efter
söndag äro representerade på den ena
eller den andra av Europas — och
eventuellt andra världsdelars — banor.
Detta är endast möjligt med hjälp av
en noga utarbetad plan.
Experterna samverka.
Av utslagsgivande betydelse för
framgången är fackmännens förmåga
att samarbeta. Konstruktör,
försöksingenjör, materialprovningsanstalt och
verkstad måste arbeta hand i hand. Av
detta skäl äro alltid alla medarbetarna
närvarande vid alla lopp, då teoretiskt
arbete aldrig helt kan undvara de
fingervisningar praktiken ger.
När vagnen är färdig, d. v. s. sedan
föraren ingående prövat den på bana,
börjar trimningen för ett visst lopp.
Därvid äro två faktorer utslagsgivande:
sträckans beskaffenhet och den
temperatur, under vilken loppet går. Av
banans beskaffenhet bero utväxling,
hjulstorlek samt ringtyp och däcksprofil.
Däcksprofilen bestämmes icke endast
av om det gäller en bana med många
kurvor eller om det är fråga om en ren
»maskinkrossningsbana», som t. ex.
Avusbanan, utan i sista hand av om
banan på tävlingsdagen är torr eller
våt. I förra fallet föredrar man tunna,
nästan glatta profiler, annars starkt
räfflade.
457
462
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
