Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobilsport - Racertävlingar - Körteknik och taktik, av racerföraren Tazio Nuvolari, Mantova - Racersportens betydelse och risker, av Dipl.-Ing. Eberhard Hundt, Stuttgart
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUT OMOBILSPORT
för mycket pressa sin maskin, och det
gäller då för denne att icke förlora
självkontrollen. Det är mången gång
bättre att släppa förbi en
konkurrent och försöka hänga honom i
bakhjulen än att med risk att spränga
motorn behålla ledningen. Många
förare undvika redan från början att ta
ledningen och hushålla med sin
maskins krafter till de sista kilometerna,
då de försöka rycka åt sig segern
genom en våldsam slutspurt. Råkar en
förare genom någon omständighet
förlora terräng, är det ej alltid tillrådligt
att söka taga igen det förlorade genom
en våldsam forcering.
Vid så gott som alla storlopp står
striden som nämnts ej man mot man
utan fabrikslag mot fabrikslag. Vid
sådan lagkörning är det fabrikens
lagledare, som i förväg gör upp den
gemensamma taktiska planen för laget.
Det gäller därvid för de enskilda
medlemmarna att hjälpa fram varandra till
seger, icke att konkurrera inbördes.
Märkets framgång går före allt annat,
för den måste den enskilde offra sina
egna chanser. I utbyte ger därför
lagledaren i den mån detta är möjligt
chansen att vinna i tur och
ordning åt de olika medlemmarna i
laget. T-o N-i.
RACERSPORTENS BETYDELSE OCH RISKER.
Racersporten och den tekniska
utvecklingen.
Den oerhörda påfrestning, som
vagnarna under ett modernt racerlopp äro
utsatta för, utgör en svårare och
tillförlitligare prövning av materialet, än
som någonsin kan åstadkommas på
provbänken och i laboratoriet. Den
hårda konkurrensen tvingar
konstruktörerna i deras strävan efter större
hastigheter att slå in på helt nya vägar.
Med ökade hastigheter och med
ändrade formler ställas de inför ständigt nya
tekniska uppgifter.
Framför allt har racersporten en
mycket stor förtjänst i att motorerna
på jämförelsevis kort tid nått en
utomordentlig grad av fulländning.
Racersporten är den farligaste av alla
sportgrenar.
På racersportens debetsida stå de
stora risker, som den innebär för sina
utövare och delvis även för åskådarna.
Trots frånvaron av en omfattande och
tillförlitlig statistik kan man våga
påståendet, att ingen annan sport haft
att inregistrera så många dödsolyckor
i förhållande till antalet utövare. Intet
år går, utan att en eller flera av
racersportens främsta förolyckas.
I Sverige har racersporten endast
krävt ett dödsoffer, den vid
Vramolyc-kan 1933 omkomne E. Lafrenz.
Dessa olyckor ha förorsakats dels
av maskin- eller materialfel, dels av
yttre omständigheter, banans
beskaffenhet eller brister i organisationen.
Slutligen ha många haft sin grund i
ett misstag eller felgrepp av föraren.
Material- och konstruktionsfel ha kostat
många racerförare livet.
Ett av de mest typiska exemplen på
olyckor, framkallade av en
felkonstruktion av vagnen, inträffade vid
Frankrikes Grand Prix 1922, som
kördes på en vägbana i närheten av
Strasbourg.
När endast 4 varv återstodo av de 60,
ledde tre Alfa-Romeovagnar med över en
timme och syntes säkra segrare. Då
förlorade den ena på en raksträcka ett av
framhjulen, vagnen slog runt, och föraren, Biagio
Nazarro, dödades. På sista varvet hände
samma sak med den ena av de återstående
Alfavagnarna, varvid föraren, Pietro Bordino,
dock slapp undan med livet. Orsaken var i
båda fallen densamma, ett brott på
fram-axeln invid hjultrumman. En undersökning
efter loppet visade, att den tredje
Alfavagnen, på vilken Felice Nazarro vunnit loppet
med bred marginal, hade en spricka på
samma ställe i axeln och att den, om loppet
varat ett eller två varv längre, skulle ha
drabbats av samma öde som de båda andra.
Dylika olyckor ha varit mycket van-
469
457 469
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
