Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning med muskelkraft, av kapten Karl Lorichs
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLYGNING MED MUSKELKRAFT
Bild 2. Många olika vägar ha under tidernas
lopp prövats, när det gällt att göra drömmen
om den »flygande människan» till verklighet.
Ofta har det varit fåglarnas flykt, som visat
uppfinnarna vägen. Bilden visar en engelsk
flygfantasi från 1850-talet.
kommit till stånd, alltid haft samma
förlopp. Flygfantasten har kastat sig ut
från något kyrktorn eller annan högt
belägen punkt och efter några
förtvivlade vingslag hamnat på marken med
brutna lemmar.
Ofta ha dessa flygfantaster varit enkla
hantverkare utan djupare tekniska
kunskaper. Detta var bl. a. fallet med
skräddar-mästaren Albrecht Ludwig Berblinger, vars
originella gestalt skildrats i en av den
schwabiska litteraturens mest typiska verk, »Der
Schneider von Ulm» av Max Eydt.
Även sedan det propellerdrivna
motorflygplanet kort efter sekelskiftet
blivit en verklighet, kvarlevde hos ett
ringa antal uppfinnare intresset för
flygning med muskelkraft.
»Den flygande cykeln» i Frankrike.
Försök pågingo sålunda länge,
framför allt i Frankrike. Där trodde man
sig vara inne på rätt väg genom
»den flygande cykeln» (aviette, som
den kallades i Frankrike), d. v. s. en
kombination av vanlig cykel och
flygplan. Några märkligare resultat
uppnåddes emellertid ej, trots att flera
större penningpriser uppsattes.
Firman Peugeot hade sålunda 1912 bl. a.
uppsatt ett pris på 10 000 francs (7 200 kr.)
för den, som kunde flyga en sträcka av
10 m. Samma år gjorde den franske
cyklisten Lavalade på flygfältet i Juvisy ett kort
luftsprång, men vid proven för Peugeotpriset
lyckades ingen höja sig från marken. Firman
stiftade då ett nytt pris med sänkta
fordringar. Två på 10 cm höjd och ett avstånd
av 1 m från varandra spända trådar skulle
överflygas i båda riktningarna. Detta pris
vanns juli 1912 av den franske professionelle
Bild 3. En tämligen invecklad och tung
»flygmaskin» från 1875, fransmannen Drzewieckis
»luftvelociped», som vägde nära fyra gånger
så mycket som våra dagars maskiner för
»muskelflygning». Med de båda övre, vågrätt
arbetande propellrarna skulle maskinen lyftas
från marken och med de undre, mindre
propellrarna drivas framåt.
cyklisten Gabriel Poulain,
sprintervärldsmäs-tare 1905, som därvid flög 3,60, resp. 3,33 m.
1921 lyckades Poulain även vinna det
ursprungliga Peugeotpriset genom att på
Long-champs kapplöpningsbana göra två flygningar
på över 10 m. Han nådde därvid en höjd av
över 1 m (bild 4).
Segelflygningen visar vägen.
Det arbetades emellertid energiskt
även på andra håll, bl. a. i U. S. A.,
Italien och framför allt i Tyskland, där
segelflygplanet gav nya impulser och
visade nya vägar till
muskelflygproble-mets lösning.
Att förse ett segelplan med propeller,
som genom lämpliga anordningar drevs
av flygaren, syntes vara lösningen. För
att stimulera intresset uppsatte
Poly-technische Gesellschaft i Frankfurt a. M.
1933 ett pris på 5 000 Rmk (c:a 7 500
kr.) för den, som först med muskelkraft
kunde utföra en flygning i sluten bana
runt två på marken markerade
vändpunkter på 500 m avstånd från varandra.
Bestämmelserna för priset, som ännu 1940
ej erövrats, innehålla bl. a., att inga yttre
hjälpmedel få användas. Den egna
muskelkraften får emellertid under V» tim.
omedelbart före flygningen ackumuleras,
exempelvis genom en s. k. gummimotor, d. v. s. en
kraftigt dimensionerad gummilina, vilken är
direkt förbunden med propellern på samma
22 20
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
