Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygsport, av Kapten Karl Lorichs - Flygtävlingars genomförande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FXYGSPORT
Orienteringen under längre
distansflygningar sker i allmänhet med
kompass och klocka jämte kontroll då och
då med hjälp av kartan. Jfr
Distansflygning.
Ankomst- och tidtabelltävlingar.
För genomförande av en
ankomsttävling gäller i stort sett vad ovan
sagts om distansflygning. Själva
tävlingsmomentet kommer egentligen inte
förrän i flygningens avslutning, då det
gäller att på rätt tiondelssekund passera
över en på marken utmärkt mållinje.
För att kunna göra detta måste man
först och främst anskaffa noggranna
väderleksunderrättelser redan före
starten. Med ledning av dessa uppgöres
därefter flygrouten, och är ingenting
särskilt att vänta i fråga om vädret,
väljes naturligtvis den kortaste vägen till
målet. Med kännedom om planets
marschhastighet samt vindens riktning
och styrka uträknas sedan kursvinkeln
och färdhastigheten.
Kursvinkeln är det gradtal på kompassen,
efter vilket flygplanet skall styras för att
flyga utefter färdlinjen mot målet. Som
namnet anger, är färdhastigheten den
verkliga hastigheten över marken.
Tidpunkten för start kan nu
bestämmas. Under flygningen måste sedan
vindriktning och vindstyrka då och då
kontrolleras samt eventuellt
erforderliga korrigeringar av kursvinkeln och
flyghastigheten (motorvarvet) göras. Om
flygningen huvudsakligen sker efter
kompass, måste i god tid före målet
övergång ske till flygning efter karta
och klocka. På kartan är därvid
färdlinjen inritad samt på slutet av denna
var tionde km och slutligen varje km
avprickad med det precisa klockslaget
(i sekunder) angivet för passerandet av
varje avprickning. Svårigheten är att
kunna hålla dessa på förhand
beräknade tider ända in i mål. Detta sker
genom ökning eller minskning av
motorvarvet, genom dykning eller
stigning, genom flygning rakt fram eller i
kurvor eller, vilket kanske är det
vanligaste, genom en kombination av några
av dessa manövrer.
För genomförande av en
tidtabellflygning är allt vad som ovan
nämnts om ankomsttävling tillämpligt
på flygningens olika sträckor.
Orienteringstävling.
En orienteringstävling kräver av
föraren ett ytterst noggrant studium
av kartan, efter vilken flygningen till
största delen sker. Han måste sålunda
hela tiden exakt veta var han befinner
sig för att kunna utan tidsförlust hitta
kontrollerna och eventuellt utefter
färdvägen utplacerade duktecken, vilka
skola kunna inprickas på kartan, helst
utan att någon extra sväng runt platsen
skall behöva göras.
Ju lägre flyghöjden är, desto svårare blir
orienteringen och desto snabbare måste
föraren kunna finna sig till rätta i terrängen.
Landningstävling.
Landningstävlingar ha som praktisk
bakgrund uppövandet av förmågan att
utnyttja även ett mycket litet fält för
landning. För en perfekt landning
fordras, att föraren är fullkomligt
förtrogen med sitt plan och vet vad han
kan ta ut av det. Vid
landningstävlingar får vanligen inte motorn
användas som hjälp, utan denna skall vara
frånslagen från exempelvis 500 m höjd,
varefter landningen skall utföras som
s. k. bedömningslandning.
Tekniken härvidlag varierar. Medan
vissa förare föredra att gå i spiral
ända ned för att avsluta med landning
i sväng och vingglidning, göra nog de
flesta så, att de efter ett eller ett par
varvs spiral över landningsplatsen för
att reducera höjden gå in på den s. k.
baslinjen, belägen i lä om och på
lämpligt avstånd från landningsplatsen samt
vinkelrätt mot själva
landningsriktningen. Under flygning på baslinjen,
varunder höjden reduceras till c:a 100
m, bedömes vindens styrka samt med
ledning härav var på baslinjen
insvängningen till landning skall göras.
Baslinjen bör alltid väljas så nära och
insvängningen till landning göras på sådan
höjd, att man alltid är säker på att verkligen
kunna nå fram. Att inte komma fram till
81
52
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
