Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorbåtsrekord, av redaktör Gösta Holmström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MOTORBÅTSREKORD
Bild 3. Efter olyckan på Lake Windermere 1930, då Henry Segrave dödades. Lägg märke till
det upprivna steget.
3- och 1,5-litersklasserna. En märklig
prestation gjordes emellertid under denna
tid med en luftpropellerbåt.
Med en av flygplansfabriken Farman byggd
luftpropellerbåt (hydroglisseur) nådde sålunda J.
Fischer på Seine 1924 icke mindre än 74,40 knop.
Konkurrensen USA—England började 1928.
Först 1927 återupptogos försöken att
förbättra det absoluta hastighetsrekordet.
Det blev G. Wood, som 1928 med »Miss
America VII» på Lake Michigan vid
Detroit satte nytt rekord med 80,67 knop och
följ. år med samma båt vid Miami
förbättrade det till 80,92 knop. Det senare
rekordet är dock ej upptaget på UIYA:s
rekordlista, troligen därför att ökningen
ansågs för liten.
»Miss America VII», som var 8,50 m lång och
2,36 m bred, var utrustad med två
Packard-motorer på sammanlagt 2 000 hkr.
I England nådde bilföraren sir Henry
Segrave 1930 nära nog samma hastighet
med en lätt enpropellerbåt, »Miss
England», trots att denna icke ens hade
hälften så stor motoreffekt som »Miss
America VII».
»Miss England» var en strömlinjeformad,
flygplansspantad båt, utrustad med en 1 000 hkr
Rolls Roycemotor. Den totala vikten var
endast 3 000 kg.
Segra vetragedien 1930.
I stället för att konstruktivt förbättra
»Miss England» gjorde engelsmännen
misstaget att bygga en båt av jättelika
dimensioner.
Oljemagnaten lörd Wakefield of Hythe
bekostade för omkring 450 000 kr. »Miss England
II», som byggdes hos flygbåtsfabriken
Saunders-Roe i Cowes efter ritningar av F. Cooper. Båten
mätte 10,97 m i längd och 3,04 m i bredd, men
man lyckades tack vare lätta motorer, två Rolls
Roycemotorer på sammanlagt 3 382 hkr vid 3 000
varv/min., nedbringa den totala vikten till 5 500
kg (mot »Miss America VII:s» 7 000 kg). Båten
blev snabb men svårskött och svårkörd,
beroende på att den i fråga om racerkonstruktion
oerfarne Cooper genom en växellåda i
förskeppet kopplat samman de båda bakvända Rolls
Roycemotorernas drivaxlar till en enda
propelleraxel, uppväxlad till 12 000 varv/min.
Fredagen den 13 juni 1930 satte Segrave
med »Miss England II» världsrekord på
Lake Windermere men omkom därvid.
Han körde banan i ena riktningen med 83,72
knop och i den andra med 87,80 knop, vilket gör
en medelfart av 85,76 knop1. Vid en tredje
körning gick farten upp över 90 knop, då båten
liksom stoppades upp, tumlade runt och
försvann i en skumkaskad. När den åter blev
synlig, flöt den med bottnen upp (bild 3).
Mekanikern Wilcocks hade endast fått några
skråmor, ingenjör Halliwell var klämd till döds och
Segrave räddades medvetslös ur vattnet men
avled av sina skador.
Kaye Don upptog kampen mot Gar Wood.
Segraves rekord slogs redan i mars följ.
år av Wood, som med »Miss America IX»
1 UIYA:s regeländring från sex till två
körningar (nov. 1929) möjliggjorde, att Segraves
resultat blev godkänt som rekord.
483
476
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
