Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
GOTEBORG SOM STORHAMN
49
för Göteborg kravet på en hamnplan i anslutning till de
vidgade uppgifterna; den, som stadfästades av K. Maj:t
den 14 oktober 1859, var den första efter den vid stadens
ursprungliga planläggning 21/é sekel tidigare utkastade. Att
i detalj här redogöra för densamma torde vara överflödigt;
det är de principer, på vilka den var byggd, som ännu giva
sin prägel åt Göteborgs hamn. Konturerna äro enkla:
uppförandet av kajer längs älvens hela södra strand så långt
terrängen och äganderättsförhållandena det medgiva,
förbindelse med järnvägsnätet medelst en hamnbana hela kajen
utefter samt rikliga packhus-, varuskjuls- och
magasinsutrymmen. Det är endast vattendjupen och de maskinella
lastnings- och lossningsanordningarna, vilka undan för undan
rönt inverkan av teknikens framsteg. Det förra har på de
senast anlagda kaj sträckorna ökats ända till 8 meter
(Stig-bergskajen) trots de svårigheter, som grundens beskaffenhet
— jäsleror på sluttande berg — erbjudit och som tagit sig
uttryck även i upprepade kajras. De senare ha mångfaldigt
ökat hamnens kapacitet genom den snabbare expedition
av fartygen de möjliggjort.
4. Svenska Turistföreningens Årsskrift 1917.
GÖTEBORGS HAMN UNDER BOMULLSDAGARNA 1915. A. Backlund fot.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
