Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lapplands malmberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
H A R A L I) CARLBO R G
Med elektriska
lokomotiv köras de
lastade vagnssätten,
som bestå av 5
vagnar a 25 ton, utefter
pallarna fram till 4
å 5 s. k. störtschakt,
där malmen stjälpes
ur. Den faller då ned
mellan käftarna på
stora krossar,
mahn-tuggare, som sluka
stycken på upp till
2 m i genomskärning
och sönderdela dem
till mera hanterliga
bitar. Störtschakten,
som sedan mottaga
den krossade
malmen, äro lodräta hål
i berget, ledande ned
till den s. k.
Sjötunneln. Detta är
en dubbeltunnel,
utsprängd utefter och
i malmen strax ovan Luossajärvis nivå nära 250 m under
den gamla högsta toppen. Tunneln har nu över 3 kilometers
längd och sådan höjd och bredd att järnvägens vagnar kunna
köras in i den för att direkt ur störtschakten medelst
lämpliga tappningsanordningar mottaga malmen och transportera
den vidare.
Denna enkla och billiga dagbrytning kan dock på större
delen av berget ej gå djupare än till omkring 60 m över
tunneln. Detta beror på att det ofyndiga sidoberget
(gråberget) och särskilt vad som kallas hängväggen, d. v. s. det
som ligger över den lutande malmskivan, har benägenhet
att störta in i den stora öppning, som bildas vid malmens
50
Ilålen
för sprängskotten göras med borrmaskiner,
drivna av komprimerad luft.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
