Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13(3
JÄRNVÄGAR.
I tekniskt hänseende erbjuder sammanbindningsbanan stort intresse
och var för sin tid ett verkligt storverk, enär den till allra största delen
består af s. k. konstarbeten. Räknar man, som sig bör, banan från
utgångs-växeln vid Tanto, så möter först den djupa inskärningen mot tunnelns
södra mynning, beklädd med massiva granitväggar i s. k. kallmur; därefter
följer tunneln under Södermalm, 433 meter lång, delvis undermurad med
hvalf ocli, då liela sammanbindningsbanan är dubbelspårig, utsprängd för
tvenne spår, som i kurva framkomma under de stora uppfarterna i
Brunnsbacken ocli Slussgatorna; sedan vidtager bron öfver Söderström i 12 spann,
af hvilka 11 fasta på 15 meter hvardera ocli ett svängbrospann på 42 meter
med granitpelare på pålgrund i grusbank samt med järnöfverbyggnad
levererad, ]iksom alla sammanbindningsbanans broöfverbyggnader, från
Bergsunds mekaniska verkstad ocli bestående af s. k. parallelreglar af gallerverk.
Efter denna bro följer viadukten öfver Köttorget, uppförd med 8 helvalsade
järnbalkar i bredd på stenpelare ocli järnbockar, under hvilka pålning är
anbragt, samt med 11 spann på (3.7 ocli 8 spann på 6.3 meter. Omedelbart
därpå följer bron öfver Riddarholmskanalen i 2 spann på cirka 17 meter
hvardera med trenne fackverksreglar upplagda på granitlandfästen med
pålgrund, och först därefter vidtager den korta del af banan, som utefter
Riddarholmskanalen ligger på vanlig mark fram emot Norstedtska tryckeriet,
där bron öfver Norrström vidtager. Denna bro liar icke mindre än 11
spann: 8 fasta på 23.0, 2 fasta på 11.6 och ett svängbrospann på 27.6 meter;
dess landfästen ligga på pålgrund, men pirerna på fast botten;
öfver-byggnaclen utgöres af parallelreglar af gallerverk, ocli på östra sidan om
dessa ligger ytterligare en dylik regel, som uppbär stadens gångbro från
Riddarholmen till Jakobsgatan. Omedelbart efter denna bro korsa
sam-manbindningsbanans spår Jakobsgatan dels — och tyvärr — i plan, dels
medelst en i 2 spann lagd vägport med helvalsade balkar öfver
underfarten; därefter äro spåren inne i Centralstationens spårsystem. Såsom
hufvudsakliga anläggningsåret för alla dessa broar kan 1870 uppgifvas.
Emellertid hafva de under de senaste åren alla undergått en liel del
förstärkningsarbeten beträffande järnöfverbyggnaden m. m., som framkallats
af en nyare tids tyngre lokomotiv och större tåghastigheter.
Några statsbanelinier hafva efter sammanbindningsbanans fullbordande
icke utförts till eller vid hufvudstaden, förrän banan från Karlberg ocli
Tomteboda till Värtahamnen år 1878 påbörjades. Till denna banas
förhistoria liör emellertid, att den liöll på att blifva en privatbana. Då
Stockholm-Västerås-Bergslagens järnväg år 1874 befanns sakna medel till sin
fullbordan, ingick järnvägens styrelse till stadsfullmäktige med begäran, att
Stockholms stad, som iklädt sig räntegaranti för ett af järnvägens lån, måtte
utbyta denna garanti emot aktieteckning i järnvägen till banans
fullbordande. Stadsfullmäktige biföllo detta under vissa villkor, bland hvilka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
