- Project Runeberg -  Stockholm. Sveriges hufvudstad skildrad med anledning af Allmänna konst- och industriutställningen 1897 / Tredje delen /
126

(1897) [MARC] Author: Erik Wilhelm Dahlgren
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

13(3

JÄRNVÄGAR.

liall med takstolar af järn öfvertäcker fem spår, ocli bangårdens spårsystem,
som utom tågspåren innehåller flera större växelgrupper ocli
uppställningsspår bakom hallen, räcker från Jakobsgatan till Gamla Kungsholmsbrogatan.
Strax norr om stationshuset ocli därifrån skildt endast genom ett mindre
ilgodsmagasin ligger det s. k. annexet, som inrymmer dels lokaler för det
ankommande ilgodsets expedition, för ett kontrollkontor, post ocli tull, dels
bostäder för ett flertal af därtill berättigade tjänstemän placerade i
Stockholm. Centralstationen afklipper Klarabergs-, Mäster Samuels- och
Bryggaregatorna, af hvilka dock Mäster Samuelsgatan föres fram för gångtrafik
under spåren. Jakobs- ocli Gamla Kungsholmsbrogatorna ligga i plan med de
inledande spåren. Denna sistnämnda omständighet jämte många andra och
främst den, att centralstationen nu är blifven för trång för den växande
trafiken, har bragt frågan om en ny, modern, rymlig och trafik-tekniskt riktig
liufvudbangårds anläggande till en fråga på dagordningen. Huru denna
fråga skall lösas, hörer ej till föreliggande uppsats, men må det dock i
detta sammanhang antydas, att problemet är svårt, betydligt svårare än
den icke fackkunniga allmänheten föreställer sig, att frågan aldrig kan på
ett, fullt tillfredsställande sätt lösas utan ett stort tillmötesgående ocli en
enig samverkan mellan Stockholms stads myndigheter och statsbanornas
styrelse, samt att med densamma torde böra förbindas frågan 0111 en ny
ingångslinie till Stockholm för hufvudtrafiken söder ifrån, då
sammaiibind-ningsbanan, ett storverk för sin tid, numera dels i sig själf erbjuder
tekniska missförhållanden, som utvecklingen på detta område gjort allt
kännbarare, dels utgör med den trafik, som nu dagligen däröfver skall framgå,
ett alltför stort hinder för skeppsfarten och stadens egen gatutrafik.

Stockholms norra station, som expedierar hufvudsakligast stycke- ocli
vagnslastgods, ehuru äfven en del blandade tåg hålla där, är belägen på
Klara strand från Gamla Kungsholmsbrogatan i söder till Atlas’ verkstäder
i nordväst, samt omfattar ett ganska ansenligt spårsystem. Bland dess
byggnader märkes det nya, tidsenliga stations- ocli expeditionshuset vid Norra
Bantorget, beläget midt emellan de båda godsmagasinerna för ankommande
ocli afgående gods. Längst i norr vid bangården ligga utefter Torsgatan
maskinafdelningen etablissementet nämligen först ett förrådshus, tillika
innehållande maskindirektörsexpedition för 5:te distriktet, därefter ett stort
stall för 21 maskiner med vänclskifva och där bakom reparationsverkstad för
den rullande materielen. Öfver norra stationen, som intill Klaraviken
förmedlar sjötrafik från Mälaren, framföres Kungsgatan på sin viadukt,
hvarjämte en underfart ocli en öfverfart, den senare i plan, äro anordnade från
Norra Bantorget och Torsgatan till hamnen vid Klaraviken.

Karlbergs station har så småningom vuxit fram från att först hafva
varit blott en hållplats, och den är nästan uteslutande afsedd för
persontrafik. Sin förnämsta betydelse liar den ur teknisk synpunkt såsom ingångs-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 22:13:38 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sthlm1897/3/0148.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free