Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PÅ GATAN. 183
kabriolett. De tycktes ha fallit alldeles ur modet,
hvaremot nära 1,000 f(I/amt, de med två hästar
förspända droskorna, stodo till allmänhetens tjänst,
förutom alla remiser och andra fordon, som i senare
hälften af 1850-talet
tillsammans med omnibusarna
uppgick till omkring 3,400 tillsammans, enligt en
beräkning från den tiden. Och huru föga förslår
det likväl med vår tids tillgångar!
Bolagen voro dock många. jag erinrar mig
les Ciladines, les Obligeaniesoch les Luiecie/mes,men
det fanns nog flera. Sä hade Paris redan för fem-
tio år sedan de stora Hyttgodsvagnarna, ypperliga
fordon för möbler och allt slags husgeråd.
Omnibustrafiken var betydlig redan imedlet af
femtiotalet och hade till den tiden gifvit upphof åt
Hirondel/es, Parisiennes, Favorites m. bolag, hvilka
1855 uppgingo i ett enda bolag som arbetade på.
tjugofem olika linjer, af hvilka största delen stod i
förbindelse med hvarandra genom 5. correspondan-
ces eller »öfvergång» från den ena linjen till den
andra.
Pariskuskarna, bland hvilka räknades äfven om-
nibus-konduktörerna, ha ofta gjort skäl för mindre
fördelaktiga omdömen, men alltid förtjänt den
ogynnsamma föreställning man gjort sig om dem,
och stå i detta afseende på ungefär samma punkt
som deras yrkesbröder i andra stora städer, endast
med den skillnad, att kuskar och konduktörer i
Paris onekligen äro kvickare i tal och svar än med—
bröderna ex. i London eller Berlin, men det är
icke sagdt, att det slagskvickhet är ovillkorligt främ-
jande för samfärdseln.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
