Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten 1927. Av kapten E. Eggert
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Sjöfarten 1927.
Av kapten E. Eggert.
Sjöfartsnäringen har i stort sett knappast företett några särdrag under det
till-ändalupna året. Den gradvis fortgående stegringen av samfärdseln till sjöss,
som långsamt men säkert gjort sig gällande under -de senare åren, kan
emellertid sägas hava tagit ett mera pregnant uttryck under 1927, i det att
handelsomsättningen och trafiken mellan såväl transoceana som mera närbelägna länder
under sistnämnda år uppvisade en avsevärt större livaktighet än under de närmast
föregående åren. Detta var även förhållandet för Sveriges vidkommande. Medan
sålunda antalet i utländsk trafik till Sverige ankomna och därifrån avgångna
fartyg under 1926 års tio första månader uppgick till 42,674 med en sammanlagd
nettodräktighet av nära 22 miljoner ton, voro motsvarande siffror för 1927 resp.
51,042 och över 27 miljoner, en ökning av 20 % i antalet fartyg och 25 % i
nettotonnaget.
Denna kraftiga tillväxt av sjötrafiken har i sin tur verkat uppryckande på vissa
områden inom sjöfartsnäringen, medan andra grenar därav icke kunnat draga
någon fördel av densamma. Skeppsvarven hava sålunda på sina håll kunnat glädja
sig åt en synnerligen intensiv verksamhet, särskilt ifråga om nybyggnad av
oljetankfartyg och större passagerarfartyg, under det att däremot rederirörelsen haft
att arbeta under synnerligen vanskliga förhållanden. Orsakerna härtill äro
mångahanda men kunna väsentligen koncentreras till tvenne huvudfaktorer, som likvisst
stå i intimt samband med varandra, nämligen tonnageöverflöd och låga frakter.
Det sedan flera år tillbaka rådande överskottet på handelsfartyg i förhållande till
världshandelns omfattning synes visserligen hava något reducerats under 1927,
men alltjämt förefinnes dock en starkt utpräglad disproportion, i det att världens
tonnagebestånd sedan 1924 ökats med c:a 34 %, medan samtidigt världshandelns
stegring uppgår till endast 7 %. Då sålunda tillgången på tonnage visat sig
betydligt överstiga efterfrågan, har den naturliga följden blivit en allmän depression
på fraktmarknaden, som menligt inverkat på rederirörelsens förtjänstmöjligheter.
Man har från redarehåll sökt att finna botemedel mot berörda missförhållande
och då bland annat föreslagit dels en systematisk uppläggning av fartyg, dels
nedskrotning av särskilt äldre och otidsenligt tonnage. Intet av dessa förslag, av
vilka det senare emanerat från Sverige, har dock kommit till genomförande.
Däremot har situationen vid årets slut tvingat en del redare, framför allt i de nordiska
länderna, att lägga upp sina fartyg, en åtgärd som bland annat föranlett
avsevärd arbetslöshet bland sjömännen.
Fraktmarknaden präglades under det gångna året av genomgående fasta men
synnerligen låga noteringar. Den uppryckning, som den engelska kolstrejken under
1926 förde med sig, lämnade redan före årsskiftet plats för en svagare ton med
hastigt vikande rater, vilka under årets lopp ytterligare reducerats för att uppnå
sitt minimum i juli månad och därefter hålla sig på en nivå, som hela tiden legat
under medelfraktindex. I nedanstående diagram, som upprättats med ledning av
»Lloyd’s List’s» månadsindex, angiver den heldragna kurvan 1927 års
medelfrakter på världsmarknaden, under det att den streckade linjen representerar
motsvarande rater för 1926.
— 149 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
