Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Teknisk revy 1928. Av kommerserådet Axel F. Enström
- Maskinteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
om såväl flygplan som flygmotorer samt om den ställning, som Tyskland
återerövrat på dessa områden av tekniken.
Under året framträdde med styrka ett allmänt ökat intresse för de tekniska
problem, som sammanhänga med industriens rationalisering. Såväl årets Arosmässa
som regeringens arbetsfredskonferens underströko dessa frågors betydelse ur svensk
synpunkt. Svenska industriens standardiseringskommission utgav en skrift
»Slöseri», som på ett intresseväckande sätt påvisade en mängd områden, där de
industriella produkternas typantal skulle kunna med ekonomisk fördel väsentligt
förenklas.
Den 17 december var en bemärkelsedag, så till vida, att på den dagen för 25 år
sedan bröderna Wright utförde den första verkliga flygningen med flygmaskin.
Under året upprättades ett nytt centralråd för forskning i Italien med Marconi
såsom president.
Maskinteknik.
Ångkrafttekniken utvecklades vidare mot stora maskinaggregat och
ångpanneenheter, höga tryck och temperaturer. En ny högtrycksanläggning av stora
dimensioner tillkom i Delaware — stationen »Deep Water» — utförd för 95 atm och
385° temperatur. Den fullständiga utbyggnaden är planerad för 400,000 kw.
Storleksrekordet för ångturbiner sattes av en enhet på 208,000 kw (tre axlar) för State
Line Gener. Co., Indiana. Maximum på en axel presterades av New York Edison
C:os enhet på 160,000 kw.
Kolpulvereldningen vann ytterligare utbredning, företrädesvis med användande
av decentraliserade malningssystem. Pulvereldning provades med otvetydig
framgång ombord på fartyg, särskilt på ett oceangående fraktfartyg »Mercer» om 9,700
ton, en utvecklingslinje, vars fortsättning motses med stora förväntningar.
På motorområdet gjordes viktiga rön i fråga om motorbränslets
sammansättning och egenskaper, av grundläggande betydelse såväl för
karburatormotortekniken (bil- och flygmotorer), som för oljemotorernas vidare utveckling, särskilt
de små enheterna. Ett provexemplar av en flygmotor för tungolja demonstrerades
av Junkerverken.
En liten tungoljemotor med elektrisk tändning konstruerades av K. J. E.
Hesselman och provkördes i praktisk drift med anmärkningsvärd framgång.
En uppseendeväckande nyhet på motorområdet utgjorde en av Pawlikowski
konstruerad förbränningsmotor med kolpulver såsom bränsle. Pulvret införes med
luft i en förkammare, varifrån det under tryck inpressas i cylindern och där
förbrännes så fullständigt, att provmaskinen kunnat drivas under avsevärd tid utan att
visa någon abnorm förslitning eller försmutsning. Möjligen betecknar detta resultat
en epok i motorteknikens historia. Värmeförbrukningen angives till 2,000 v. e.
pr hktimme.
På en annan originell linje på motorområdet inslag Opel, som konstruerade
och provade en s. k. raketmotor, varmed uppnåddes fenomenala accelerations- och
hastighetsvärden. Såsom drivmedel användes vid försöken synbarligen
krutladdningar. Utförda konstruktionsritningar på bensindrivna raketmotorer sågo
emellertid dagen. Även på detta område motses vidare tekniska resultat med spänt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:04:50 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svda/1928/0156.html
