Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygning 1928.
1928 var liksom 1927 ett långflygningärnas år. Sedan Charles Lindbergh och hans
efterföljare visat att det gick att flyga över Atlanten utan mellanlandning från väst till öst
lyckades det mindre än ett år senare några tyska flygare att ge världen ett påtagligt bevis
på att det även gick att flyga över Atlanten från öst till väst. De många misslyckade
försöken hade icke nedslagit modet på två djärva tyska piloter, kapten Köhl och baron von
Hiinefeld. Tillsammans med chefen för den irländska fristatens- flygväsen James
Fitzmaurice lyckades de utföra bragden, därmed visande att från den europeiska sidan den
stora oceanen icke längre är obetvinglig för luftfarkoster, tyngre än luften. Tysk flygteknik
triumferade än en gång samma, år, då ett luftskepp för andra gången från Europa gick över
det stora vattnet och sedan återvände till Europa. Dessa båda flygningar stå för året i en
särklass. Vid sidan av dem förtjäna emellertid att nämnas en flygning av en maskin, kallad
»Southern Cross», över Stilla oceanen, en utomordentlig flygning från London till Australien
av den engelske flygaren kapten Hinkler med en liten sportmaskin, en färd över de arktiska
vattnen från Grönland till Spetsbergen av »upptäcktsflygaren» Wilkins och den norskfödde
flygaren Eielson samt de flygningar, som företogos av de svenska flygare, som deltogo i
undsättningsexpeditionen efter de vid Italiakatastrofen skeppsbrutna, i främsta rummet
trafikflygaren W. Nilssons färd över Norra Ishavet från Norge till Spetsbergen samt de
rekognosceringsflygningar, som senare företogos där med trafikflygplanet »Upland»,
sammanlagt en färd på bortåt 10,000 km. över hav eller isöknar.
Svårigheten i en Atlantflygning från Europa till Amerika låg i första hand däri att över
norra Atlanten den förhärskande vindriktningen är från väst mot öst så att flygarna måste
räkna med hård motvind vilket reducerade farten och krävde ökade bränsleförråd.
Dessutom måste de räkna med de ytterst vanliga stora dimbältena över New Foundland.
Svårigheterna visade sig emellertid icke oövervinneliga. Med en enmotorig maskin av typ
Jun-kers W. 33 startade de båda tyska flygarna Köhl och von Hiinefeld sin färd, fullt
förlitande sig på sin luftkylda Junkers L 5-motor på 320 hkr. den 26 mars från Berlin till Irland.
Här gjordes en mellanlandning på flygfältet vid Baldonnell.
Tidigt på morgonen torsdagen den 12 april fortsattes färden ut över Atlanten. Som
tredje man i maskinen, som fått namnet »Bremen», medföljde chefen för irländska
fristatens flygväsen James Fitzmaurice. Efter två misslyckade försök lyckades den tunga maskinen
Vinjettbilden visar: Köhl, von Hiinefeld och Fitzmaurice, vilka gjorde den första flygningen över
Atlanten från den europeiska sidan.
— ’242 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
